比亚迪宋prodm-i旗舰型pro试驾 2022款宋prodm-i参数表( 二 ) _知识分享

因为出发时剩余电量只有20%，而当电量低于10%的时候，发动机会强行介入，这个时候势必会增加油耗，所以对于HEV和EV模式之间的切换也有一番讲究。
由于前半段道路比较拥堵，所以这时候建议强行切换至EV模式，因为此时HEV模式下的充电速率并不高，相反还会增加油耗。而到了通常的道路再切换到HEV模式，利用发动机快速为电池充电。掌握好这两个要领，接下来的一切就该好好发挥脚上的功夫了。

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首先切忌急加速和急刹车，尽可能保持匀速行驶，要做到这一点的前提是把视线放远，通过观察前方的路况，以便于提前做出相应的措施。如果前方是红灯，可以提前松开油门，利用惯性去滑行。如果前方是个上坡，那就要提前把速度缓慢提上来，达到一个较高的初速度，这样在下坡时就能更好地利用动能回收进行充电。
对了这里还有一个知识点，就是在下坡的时候，切换到HEV模式能更快速地为电池充电，亲测有效！
除了省油之外，宋Pro DM-i在驾乘体验上也要优于绝大多数燃油车。因是以电驱为主，使得它有着纯电动车般的驾驶感受，即便是发动机介入，在行驶的过程中也难以觉察到它的存在，保证了车内的静谧性。而为了营造一个轻松的驾驶环境，宋Pro DM-i方向盘的转向力度整体也是偏轻盈，上手毫无压力。

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底盘方面还是把舒适性放在首位，对于路面上细碎的颠簸都过滤的轻柔充分，同时悬架的后段也展示了一定的支撑性，在快速并线以及过弯的时候，车身姿态还是比较平稳的。

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外观上的变化，2022款宋Pro DM-i采用了Dragon Face 3.0家族设计语言，全新中网更具视觉冲击力。与燃油版相比，宋Pro DM-i的格栅更为粗壮，还辅以大量高亮材质和镀铬件，提升整车的科技感和精致感。其余设计方面，均与燃油版车型相差不大。

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宋Pro DM-i在内饰方面也是同步了燃油版的设计风格，并推出了专属的麒麟棕+苍穹灰配色，并且全系均可选装釉玉蓝双色内饰，档次感与质感拉满。

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配置方面，新车搭载了全新的DiLink4.0系统，人机交互体验上更加友好，并且智能网联和舒适性配置方面，基本上绝大多数都是全系标配。除此之外，像ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、并线辅助等DiPilot智能驾驶辅助系统也是应有尽有。

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总结
这是自打新能源兴起以来，长期被边缘化的插电混动车型，第一次有了跻身主流的趋势。以往的“旧插混”，多少带点政策性味道，电机与内燃机缺乏配合，二者起不到1+1>2的效果，虽然满电状态动力表现出色，但是亏电时电池和电机就成了内燃机的负担，最终的结果就是动力和油耗均不及燃油车。
而DM-i在不依赖外接充电的情况下，也依然能够借电驱动保持内燃机在高效区运转，讲人话就是不充电依然能很省油。
纯电动车当然会继续取代燃油车，但是短时间内要解决的问题还有很多，高密度电池、充电效率、还有密集的超充网络建设，都是一笔不少的花费。所以想要真正缩小纯电动车和燃油车之间在便利上的差距，远比我们想象的要难，也更久远。
【比亚迪宋prodm-i旗舰型pro试驾 2022款宋prodm-i参数表】在这期间，插电混动担任着重要的角色，特别是在10-20万价格区间，这类车型更能承担起主流车型的角色，而宋Pro DM-i的指导价为13.48-15.98万元