领克的老家到底在哪儿领克汽车是哪里产的 _知识分享

领克的老家到底在哪儿？
——车市热点问答（166）
何仑
吉利集团旗下领克品牌的第二款量产车——领克02上周在阿姆斯特丹全球首发，成为近期市场关注的一个焦点，而业界对此的关注已经远远超过了一款新车本身。
问：先是领克01前年10月在柏林全球首发，现在领克02在阿姆斯特丹全球首发，两次活动您都参加了。您认为，两款车的首发式都是在欧洲，这是不是刻意做给中国媒体和消费者看的，强调领克的“欧洲血统”，来抬高自己在中国的身价？

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答：这么说没错，但这仅仅是原因之一，更重要的是，领克定位于国际品牌，而欧洲是国际化程度最高的市场，能在这里站稳脚跟，才算得上是真正的国际品牌。领克01已定于2019年在比利时根特的沃尔沃工厂投产，2020年在欧洲上市，所以，首发式在欧洲，邀请大批欧洲媒体参加，顺理成章。
领克02首发式后，中国媒体应邀参观比利时根特的沃尔沃工厂，领克01将在这里和沃尔沃CMA平台的车型共线生产，我认为这或许比参加02首发式更有意义——第一次，一个有中国血统的全新汽车品牌在发达国家有了一个生产基地，其产品将在欧洲地区上市。一年多前，我在沃尔沃的老家哥德堡参观领克的出生地——位于市中心的吉利欧洲研发中心（CEVT），之后去柏林参加01的首发式，也有类似的感觉（参见《吉利新品牌定位有多高？》）。

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问：但在中国，不少人把领克看作是自主品牌，而不是国际品牌、合资品牌。您怎么看？
答：自主品牌本身就是一个混乱不堪的概念。一般的理解是，在中国市场上，自主品牌就是民族品牌或中国品牌，其他的叫国际品牌或合资品牌，所谓合资品牌其实就是在中国合资生产的国际品牌。但问题来了，像领克这样为中国企业拥有，却出生在瑞典，将在比利时生产，在欧洲销售，另一方面又率先在中国由吉利与沃尔沃合资生产，而且已经上市销售的品牌，到底是国际品牌还是自主品牌？它的老家到底是瑞典哥德堡还是中国浙江？
我看，领克是第一个与生俱来的、真正意义上的全球化汽车品牌，集中体现了经济全球化时代的一些主要特征——不同种族和国籍的人、不同国家的企业混血生子，有两个以上的老家，且四海为家……相比之下，传统国际汽车品牌起初都是为本国消费者而生的，后来才走向国际市场。
问：第一个全球化汽车品牌，是个新说法。但目前国内市场普遍认可的只有自主品牌和国际品牌，而且一说是自主品牌，价格上就要矮几分；一说是国际品牌，价格上就可以高几分。虽然少数高端自主品牌由于设计、技术和品质的大幅提升，和国际品牌产品的价差已经开始缩小，但基本上是田忌赛马的路数。从领克的情况看，不少媒体一说到领克，就拿长城WEY来对标。一个是国际品牌，一个是自主品牌，这样一比，领克是不是亏大发了？
答：都说吉利善于营销，我看长城也不差，至少是在领克与WEY关系的舆论导向上占尽了便宜。其实无论从血统、技术含量、工艺标准、目标用户等方面看，领克与WEY都不在一个层面上，虽然价格相当接近（参见《领克的对手到底是谁？》）。
我问过吉利的高管，吉利宣称领克是国际品牌、欧洲血统，却对媒体拿领克和WEY来对标一声不吭，为什么？回答是：用户体验了后，自然会分出高下。
我感觉这样的回答貌似相当自信，却不符合吉利一贯主动出击式的营销风格，或许是反映出吉利的一种顾虑或无奈：草根出身的吉利不想在国际品牌与自主品牌的关系上显得矫情，以免被人认为是娶了沃尔沃这样的大家闺秀后便迅速忘本了。
问：还有一个问题，就是沃尔沃紧凑型以下级别的车型与领克共用CMA平台，虽然一方面会提高领克的身价，但另一方面会不会拉低沃尔沃的形象？平台共享的产品到底有多大差别？
答：有关豪华品牌和中档品牌的车型共享同一平台的争议由来已久，比较典型的是奥迪与大众，雷克萨斯与丰田，竞争对手拿这个问题做足了文章，但结果怎么样？几年前还是不同品牌同一级别的车型共享同一平台，现在扩展到不同品牌不同级别的车型共享一个模块化平台，如果哪个国际汽车巨头还没有玩这种共享程度更高的模块化平台，会被认为是已经落伍了。

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