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编辑评分:9/10
优点
4.0 升 V8 双涡轮增压的强劲性能
难以置信的敏捷性掩盖了货车的重量
在舒适模式下出乎意料的豪华
美观实用 , 做工精美
缺点
昂贵的
V8口渴了
限制远远超出公共道路的可能性
如果疯狂的定义真的是一遍又一遍地做同样的事情 , 每次都期待不同的结果 , 那么也许马车爱好者应该放弃告诉美国他们错过了 。相反 , 让我们保留像奥迪 RS6 Avant 这样的速度快得离谱且实用的汽车 , 在超级跑车的性能水平之上分层排他性 。
奥迪并未将 RS6 Avant 的销售数字从其季度总结中剔除 , 尽管说它很可能在争夺“美国最细分市场的奥迪”称号可能并不公平 。当然 , 它基于 A6 Avant , 该后缀是汽车制造商对旅行车的首选术语 。美国司机对这辆车的兴趣不大 , 奥迪只在这些海岸上提供两种定制版本 。
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一方面 , RS6 Avant 是性能车 。除此之外 , A6 Allroad Quattro 还应用了额外的包层 , 增加了行驶高度 , 是 SUV 的一个引人注目的替代品 。两者都是经典的帅哥 , 就像漫画书中的灯笼超人一样帅 。
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相当大的格栅和斜视的前大灯有恰到好处的焦虑程度;奥迪的充气轮拱为可选的 22 英寸合金提供了精美的框架 - 令人愉悦的 Black Optic 套件的一部分 - 而细长的轮廓让我摸不着头脑 , 为什么有人会选择 SUV 而不是它 。同样的比例感也出现在后部 , 独特的凹口 LED 尾灯急切地推到行李箱盖的边缘 , 亮黑色饰件夸大了 Avant 的宽度和双椭圆形排气管 。
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奥迪喜欢用明亮的探戈红来炫耀它 , 但更柔和的色调有一种优雅 。在这一点上 , Nardo Gray 在 RS 阵容中可能有点过分 , 但它仍然对 RS6 的折痕和轮廓深感恭维 。我怀疑它也会很好地老化 , 既不会过分夸张也不会屈服于过往的趋势或幻想 。
内饰也是如此 , 就像所有现代奥迪汽车一样 , 让人瞬间熟悉 。带有充分支撑的运动座椅是标准配置 , 铝和碳纤维装饰也是如此 。RS 方向盘和换档旋钮有助于增加与普通 A6 的距离 , 但技术是直接进行的:用于信息娱乐和 HVAC 的双触摸屏堆叠在中控台上 , 以及为驾驶员提供的 12.3 英寸虚拟驾驶舱显示器 。
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请注意 , 最大的区别在于引擎 。奥迪不断壮大的 e-tron 阵容可能正在推动电气化 , 但在 RS6 Avant 的带条纹的引擎盖下 , 其 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机仍然是一个令人愉快的地方 。591 马力和 590 磅 - 英尺的扭矩对于旅行车来说是狂野的数字 , 甚至超过了奥迪的 R8 V10 Performance , 尽管 Avant 当然也为派对带来了近 5,000 磅的整备质量 。
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然而 , 这是诚实的神快 。0-60 英里/小时 3.5 秒 , 最高时速 155 英里/小时 。添加碳陶瓷制动器 , 除了更强的制动力和 8,500 美元的钱包之外 , 奥迪还将限制器推高至 190 英里/小时 。
这在德国可能是有道理的 , 因为德国的道路不受限制 , 但在美国则更难卖 。无论如何 , 标准制动器足以胜任这项任务 , 令人放心而不会被抓住 。
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由于无论如何我们都在破坏物理学 , 因此在转弯性能方面 , Avant 不会受到任何限制 。标准空气悬架、自适应阻尼器、扭矩矢量后差速器和 Quattro 全轮驱动与奥迪的驱动模式系统协同工作 。通常的舒适、动态和自动都存在且正确 , 并加入了两个可自定义的预设 , 可以通过按下方向盘上的 RS 按钮来调用它们 。
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使用这些工具 , 您可以轻松地在家庭搬运工和赛道爱好者之间使用 RS6 Avant 。当然 , 即使在舒适模式下 , 它也比普通的奥迪更坚固:即使不是您可能期望的那种松动牙齿的体验 , 薄的橡胶也不会对骑行有任何好处 。尽管如此 , 您可以愉快地使用货车 , 例如用于 DIY 运行和即兴 Costco 运输的货车 。
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