南宁交通规划图

答案很明确,肯定是不好啊 。如果好了,也就没有建设的必要了 。
譬如兴宁区西乡塘区江南区马路窄,东西南北干线不够宽,维修路段多 。青秀区马路全都弯弯曲曲,且坡道多,岔路多,路网复杂 。高新区经开区倒是自成天地,可惜一进市中心就堵车 。五象新区虽然马路宽阔,奈何现在人气不旺 。
拥挤的干道民主路设了BRT,更拥挤了 。
友爱路大学路衡阳路沙井路东葛路各条主线貌似都在修地铁,万年塞车 。
快环已经变慢环,第二条环线又离我们略遥远远 。
很多道路没有非机动车道,电动车抢道机动车道,简直就是南宁特色了 。
要说问题,简直可以说一箩筐 。
怎么办???
南宁不是一天建成的,我忍忍忍 。忍不了就去时空刷帖,看看大家都忍无可忍,就可以又忍下去了 。
一、南宁BRT1号线的那些恩怨情仇
南宁第一条BRT一出生就算网红第一路了吧,围绕其前世今生上的新闻刷的网贴发的朋友圈简直不计其数 。
南宁新闻赞赏??的表示,南宁终于也有BRT了 里程碑意义 。

南宁交通规划图

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当你或骑毛驴或开车早高峰的时候在民主路堵成狗,看到宽阔的BRT专用道上寥寥无几的BRT公交车,以及公交车上寥寥无几的乘客,不大大骂一万遍规划部门简直是圣人 。
完全能够理解大家的心声 。我也骂过 。
不过在此回答问题,不能一味的骂,骂是感性的发泄,解决问题才是理性的思考 。
骂完后,先劝大家换个角度看苦逼的BRT一号线 。
换角度一 。大家去别的城市旅行,可以观察一下别人的BRT,几乎所有设立公交专用道的马路都是公交红马路坦荡荡,私车黑马路堵成狗,北京非常明显,因为堵车严重 。
南宁交通规划图

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换角度二 。所有城市市中心都堵车,无论城市大小(包括三线县城),尤其早晚高峰,大到北京城,小到蒲津路,宽到一百米的长安街,窄到双车道的鲤湾路 。
南宁交通规划图

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民主路,第一深居南宁市中心,车流量大,第二老公路,宽度有限,不堵车简直是对不起南宁城市发展的速度 。有没有BRT其实并不能改变堵车现状 。
换角度三 。我要去东站坐车回家,还有三个小时的时间,想先去朝阳给爹妈带点礼物 。BRT1号线,仅需十五分钟从朝阳到火车东站,买礼物的时间很充裕 。
换角度四 。BRT是未来城市公共交通的趋势,南宁肯定要建,不是选这条路就是选那条路开头,最后总要覆盖许多路段形成公交路网 。庆幸没有选在友爱路?衡阳路?庆幸自己每天上班不用路过民主路?
二、交通规划的平衡博弈
第一点,城市交通规划设计是一门科学 。我们可以吐槽它的不完美,因为规划原本就受到非常多的掣肘(现实条件,预估评估,城市财力,领导意图?等等),但是不应质疑其科学性 。一个城市的交通规划是全方位立体的,其设计是专业的 。如南宁十三五交通综合规划目标是:到2020年,实现铁 1 小时可达广西北部湾经济区;高铁 2 小时可达相邻地级市;高铁 3 小时可达珠三角地区及周边省会城市;南宁机场航线实现所有东盟国家主要城市全覆盖 。
当然,规划设计远远不能完美解决所有实际问题,而且很多即有的路网规划也无法改变,只能略微优化 。就如兴宁区的路无法再拓宽,凤岭的路也无法再拉直 。(当然,现在考究当年的规划短视也是没有意义的,因为规划本身就因时地人而有缺陷,且城市发展的方向与速度也不总在可控范围 。)但是如果不用这种科学手段来制定规划并实施,那我们可能陷入更大的混乱 。
如果热心网友有高见,也完全可以在规划设计阶段向相关部门提出意见建议,相信如果是科学合理的,相关专家一定会采纳的 。
第二点,发展公共交通是缓解城市拥堵的根本途径 。城市的容量是有限的,尤其是交通容量,无休止的拓宽马路是不现实的 。解决城市拥堵问题,最终只能靠公共交通 。全世界都知道这个真理 。
第二次世界大战结束以来,不少国家由于工业发展迅速,城市规模不断扩大,人口增多,私人轿车、摩托车、自行车等交通工具迅速发展,城市中的交通流量激增 。由于私人交通工具载运量小、相对占用道路面积大,加之改建城市扩展道路又有许多实际困难,使城市道路建设速度跟不上交通流量的增长,因而在城市中出现了交通拥挤、车速下降、交通事故增加、噪声和空气污染日趋严重的现象,不仅浪费了能源,而且给公众出行带来了困难,职工上下班消耗在路上的时间越来越长 。