南宁交通规划图 _交通规划

答案很明确，肯定是不好啊。如果好了，也就没有建设的必要了。
譬如兴宁区西乡塘区江南区马路窄，东西南北干线不够宽，维修路段多。青秀区马路全都弯弯曲曲，且坡道多，岔路多，路网复杂。高新区经开区倒是自成天地，可惜一进市中心就堵车。五象新区虽然马路宽阔，奈何现在人气不旺。
拥挤的干道民主路设了BRT，更拥挤了。
友爱路大学路衡阳路沙井路东葛路各条主线貌似都在修地铁，万年塞车。
快环已经变慢环，第二条环线又离我们略遥远远。
很多道路没有非机动车道，电动车抢道机动车道，简直就是南宁特色了。
要说问题，简直可以说一箩筐。
怎么办???
南宁不是一天建成的，我忍忍忍。忍不了就去时空刷帖，看看大家都忍无可忍，就可以又忍下去了。
一、南宁BRT1号线的那些恩怨情仇
南宁第一条BRT一出生就算网红第一路了吧，围绕其前世今生上的新闻刷的网贴发的朋友圈简直不计其数。
南宁新闻赞赏??的表示，南宁终于也有BRT了里程碑意义。

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当你或骑毛驴或开车早高峰的时候在民主路堵成狗，看到宽阔的BRT专用道上寥寥无几的BRT公交车，以及公交车上寥寥无几的乘客，不大大骂一万遍规划部门简直是圣人。
完全能够理解大家的心声。我也骂过。
不过在此回答问题，不能一味的骂，骂是感性的发泄，解决问题才是理性的思考。
骂完后，先劝大家换个角度看苦逼的BRT一号线。
换角度一。大家去别的城市旅行，可以观察一下别人的BRT，几乎所有设立公交专用道的马路都是公交红马路坦荡荡，私车黑马路堵成狗，北京非常明显，因为堵车严重。

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换角度二。所有城市市中心都堵车，无论城市大小（包括三线县城），尤其早晚高峰，大到北京城，小到蒲津路，宽到一百米的长安街，窄到双车道的鲤湾路。

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民主路，第一深居南宁市中心，车流量大，第二老公路，宽度有限，不堵车简直是对不起南宁城市发展的速度。有没有BRT其实并不能改变堵车现状。
换角度三。我要去东站坐车回家，还有三个小时的时间，想先去朝阳给爹妈带点礼物。BRT1号线，仅需十五分钟从朝阳到火车东站，买礼物的时间很充裕。
换角度四。BRT是未来城市公共交通的趋势，南宁肯定要建，不是选这条路就是选那条路开头，最后总要覆盖许多路段形成公交路网。庆幸没有选在友爱路?衡阳路?庆幸自己每天上班不用路过民主路?
二、交通规划的平衡博弈
第一点，城市交通规划设计是一门科学。我们可以吐槽它的不完美，因为规划原本就受到非常多的掣肘（现实条件，预估评估，城市财力，领导意图?等等），但是不应质疑其科学性。一个城市的交通规划是全方位立体的，其设计是专业的。如南宁十三五交通综合规划目标是:到2020年，实现铁 1 小时可达广西北部湾经济区；高铁 2 小时可达相邻地级市；高铁 3 小时可达珠三角地区及周边省会城市；南宁机场航线实现所有东盟国家主要城市全覆盖。
当然，规划设计远远不能完美解决所有实际问题，而且很多即有的路网规划也无法改变，只能略微优化。就如兴宁区的路无法再拓宽，凤岭的路也无法再拉直。（当然，现在考究当年的规划短视也是没有意义的，因为规划本身就因时地人而有缺陷，且城市发展的方向与速度也不总在可控范围。）但是如果不用这种科学手段来制定规划并实施，那我们可能陷入更大的混乱。
如果热心网友有高见，也完全可以在规划设计阶段向相关部门提出意见建议，相信如果是科学合理的，相关专家一定会采纳的。
第二点，发展公共交通是缓解城市拥堵的根本途径。城市的容量是有限的，尤其是交通容量，无休止的拓宽马路是不现实的。解决城市拥堵问题，最终只能靠公共交通。全世界都知道这个真理。
第二次世界大战结束以来，不少国家由于工业发展迅速，城市规模不断扩大，人口增多，私人轿车、摩托车、自行车等交通工具迅速发展，城市中的交通流量激增。由于私人交通工具载运量小、相对占用道路面积大，加之改建城市扩展道路又有许多实际困难，使城市道路建设速度跟不上交通流量的增长，因而在城市中出现了交通拥挤、车速下降、交通事故增加、噪声和空气污染日趋严重的现象，不仅浪费了能源，而且给公众出行带来了困难，职工上下班消耗在路上的时间越来越长。