只做跑车的品牌能一直走下去的跑车品牌才是传奇车型 _知识分享

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跑车品牌恐怕是这个世界上最难的企业。因为卓越的性能，它被车迷们所追捧；因为炫酷的造型，它能收割在场所有人的目光；又因为高昂的售价，世界上能够拥有跑车的人寥寥无几。而这背后体现出了每个跑车品牌都要面临一个对立问题：维持研发的巨额资金和入不敷出的盈利能力。

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所以你会发现这个世界上少有能够相对「独立」的跑车企业，几乎所有做跑车的企业都需要依附于大型汽车集团。过去三十年间，他们中的部分人又不面临「断舍离」的难题，例如已经远离各项赛事多年的玛莎拉蒂，其在全球消费者心目中的形象正在急速下滑。还有那些易主多次以求生存的人，例如阿斯顿马丁。
当然，跑车在大多数人的心目中代表着偏执和纯粹，但我们或许更应该聊些现实一点的话题，例如盈利。透过这一领域反映出的现象能够得知，「持续发展能力」是跑车企业笑到最后的重要筹码。
参透盈利密码，还得看保时捷
「持续发展能力」是企业平衡盈利、投入、发展的能力，当然这件事的关键在于盈利，没有钱就难以进入良性循环。在盈利这件事上，保时捷是做的最好的跑车品牌。通过 2022 年保时捷开年媒体沟通会，我们拿到了这样一组数据。

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「2021 年，保时捷在中国市场的新车交付量达 95,671 台，同比增长 8% 。其中，SUV 车型持续蝉联中国市场最畅销车型，中大型豪华 SUV Cayenne 与时尚先锋 Macan 的销量表现并驾齐驱。豪华轿车 Panamera 市场需求依然旺盛，新车交付量同比增长 26%，中国市场的销量占到全球 Panamera 总销量的一半以上。特别值得一提的是，双门跑车在年轻消费群体中的影响力也日益提升，传奇跑车 911 同比增长 67%，连续两年实现高水平的双位数增长。中置发动机跑车 718 以 74% 的市场份额延续了其在细分市场的领导地位。

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此外，保时捷首款纯电动跑车 Taycan 自发布以来持续获得市场的积极反馈，目前已在中国推出四款衍生车型，并在 2021 年创下了 7,315 台的交付纪录。在中国的保时捷车主越来越年轻，并且男性女性的比例大约是 5:5 。特别是对于 Panamera 的车主年轻化趋势越来越明显。截至目前，已经有 10% 的客户是 Z 时代也就是 00 后」。

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从这份保时捷中国的报告中，我们获取到三个重要信息：
1. SUV 及行政级轿车 Panamera 在中国市场上属于保时捷的「现金奶牛」；
2. 跑车车系在中国的受众群体正逐渐扩张；
3. 中国消费者年龄下沉趋势明显。以上三件事对应了保时捷的盈利、投入和创新。
盈利
保时捷的 Cayenne、Macan 和 Panamera 这三款车型是保时捷实现持续发展的重要支撑，而盈利大计从二十年前就已经开始了。2002 年上市的 Cayenne 车系是保时捷开始拓展产品结构的标志性车型，也因该款车型，保时捷成为了跑车品牌中最早实现多元化产品结构的车企。

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今天的保时捷 Cayenne 车型是中国市场上的顶梁柱，在 20 年前的欧洲市场上，它扮演者相同的角色。
九十年代末是城市 SUV 发展的关键时间节点，当时欧洲市场上不仅有全面升级后的路虎揽胜车型，宝马 X5 和奔驰 ML 等车型都处在蓄势待发阶段，在各路豪华品牌开荒豪华 SUV 市场之时，保时捷也是一名参与者。而这次开荒对保时捷来说极具战略意义，根据 Carsalesbase 的数据显示，保时捷 Cayenne 车型自 2003 年开始，在欧洲市场上的年销量均可以破万，甚至连年高于路虎揽胜车型。

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在主力市场从欧洲向中国迁移之前，保时捷已经凭借 Cayenne 车型做到了业绩再创新高，这为品牌后续发展打下了坚实基础。同时，在保时捷车型走向全球的过程中，大众集团给予的体系化能力更是为拓展产品线加足了筹码。
投入
保时捷 Cayenne、Macan 和 Panamera 是目前中国市场上最畅销的车型，而对于任何一家跑车品牌来说，在 20 年的时间内打造 3 款「支线车型」并按期迭代是所有跑车品牌都望尘莫及的能力。保时捷之所以有这样的能力，因为有足够的资金，同时还有大众集团的平台及技术支持，上述三款车型均诞生自大众集团的平台之上。

只做跑车的品牌 能一直走下去的跑车品牌才是传奇车型

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