马自达6起步踩油门冲击感马自达m6多少钱一辆 _知识分享

一辆行驶里程超20万km ，配置2. 3L发动机和FN4A-EL型4前速手／自动一体式电控变速器的2003年一汽马自达M6轿车。用户反映：该车入档冲击，起步无力，达不到最高车速。经初步检测，该变速器进入应急模式，锁定在固定模式下的3档上（以前维修过），仪表故障指示灯点亮。
该车故障最早是由于车辆涉水导致变速器内部进水，进水后变速器严重打滑，继而进行解体维修的。据说第一次的维修过程是这样的：解体后，发现部分离合器的摩擦片烧损，于是，更换了大修包（含所有摩擦片、钢片以及所有密封元件，但不包括离合器活塞），翻修了液力变矩器。装车后试车，基本正常，于是交车。可用户使用了没有几天，又出现没有倒档的故障。可能强行使用倒档，结果导致电控系统启动应急模式（严重打滑后， ECU记录了错误的倒档传动比信息）。因此，再次进厂后发现仪表故障指示灯点亮，变速器锁定在3档上不能换档，同时挂倒档踩加速踏板不能行驶。
初检：利用诊断仪进行检测，发现电控系统故障存储器中的确记录了倒档传动比错误的故障码。清除故障码，试车，前进档一切工作正常，但倒档仍不能行驶。结合该车维修资料，倒档不能行驶的原因可能是倒档离合器、低倒档制动器和液压阀体故障（注：该变速器的倒档离合器是独立的，即仅在倒档时参与，而低／倒档制动器既在倒档时参与又在手动模式1档时参与）。再次利用手动模式1档试车，看有无发动机制动功能（说明：自动模式1档参与制动元件是单向离合器，而手动模式1档则多了一个低／倒档制动器的参与，因此应有发动机制动感觉）。结果发现手动模式1档的发动机制动功能良好，这说明低倒档制动器工作正常，问题就剩下倒档离合器或阀体了。为了区分故障部位，拆下变速器油底壳，找到倒档离合器供油孔进行加压试验，结果发现倒档离合器不能正常工作，看来只能解体变速器了。
故障排除：这样，第二次维修便开始了。解体变速器后，倒档离合器摩擦片烧损得并不严重，也就是说不影响行驶。再次独立加压，结果发现离合器活塞泄压严重，根本不能移动来压紧摩擦元件，难怪倒档不能行驶。继续解体离合器，发现离合器活塞上面的橡胶材料损坏并脱落（注：该离合器活塞和密封圈是一体的，与大众01N变速器的离合器活塞一样）（图1）。也就是说，在第一次维修时，应该把活塞更换掉，结果留下了隐患。这是因为橡胶密封元件就怕水的浸泡。更换倒档离合器的活塞（图2）以及倒档摩擦片，同时还更换了其他这种结构的离合器活塞。

文章插图

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第二次维修结束后试车，变速器运转一切正常，于是再次交车。可用户使用了半个月左右变速器又出问题了，那就是变速器高速档上不去，车速提不起来，同时仪表上面的故障指示灯再次点亮。又一次进厂后进行相关检测，结果这次得到的故障码却是P0733-3档传动比错误。清除故障码，试车。当变速器执行3档时，发动机空转的厉害（即3档打滑），这说明变速器3档严重打滑，难道又是变速器内部元件损坏了？奇怪了，变速器内部所有的摩擦元件、密封元件都是新换的，怎么还会有问题呢？没有办法只能再次解体检查，这样进入第三次维修过程。
再次解体变速器后，发现3/4档离合器有轻微的烧损，但从经验上判断，不应该出现严重的打滑。当检查该离合器供油油路时，发现3/4档离合器进油密封环处严重泄漏，原因是密封环将环槽磨损得相当厉害（图3）。这是马自达车系这款自动变速器的通病（一般是后端盖材质问题以及润滑问题导致），但在上一次维修检查中，环槽还没有出现问题，材质再差也不至于短时间磨损到这种程度，最后考虑润滑油路的问题。

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