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底盘依旧采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，这台四驱车型采用了适时四驱方式，正常情况以前驱为主，当监测到车轮有打滑迹象时才会自动压紧多片离合器，从而分配一定的动力至后桥 。悬挂的调校是硬中带柔，平直道路上会保留较多的路感传递到车厢内，在一些不良路况中会偶感不适，不过在通过较大减速带或坑洼时，悬挂的摆动幅度足够大、弹性元件的吸振效果也还不错，能够获得较为舒适的行驶质感 。


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操控环节，油门与刹车踏板的分量都比较轻，刹车力调校得比较线性，容易掌控，但方向盘却保留了一定的虚位，而且左右止点的幅度比较大，算是照顾到越野时的需求，但这样的设定降低了在山路中的操控性 。此次试驾我们难得经历了一段多弯的山路，对于频繁的加油和刹车，发动机的响应和制动的平稳性都不错，但方向盘较小的转向比例却大大降低转向灵敏度，在面对急弯时会有些手忙脚乱 。不过，四驱车在弯心急加速的平稳感却是两驱车所不能及 。


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这台车在高速行驶的稳定性值得肯定，方向盘显得沉稳很多，而且整车的NVH做得相当出色，无论是风噪还是胎噪，都控制的非常得体，120km/h巡航时2000rpm的发动机也很难被感受到，在车内低声交流都很轻松，欣赏高品质的音响就更舒心了 。打开驾驶辅助系统，启动全速段的自适应巡航，系统对于车辆周围情况有完善的监控，除了可以合理地自动跟随前车，还能够识别不同路段的限速进而提醒，比较好用 。
点评：
从锐界PLUS中期改款的幅度之大，我们就能感受到福特对于中国市场心态的变化 。旧款锐界为了给消费者喜欢的大屏幕，硬是把竖置中控台全部给用上了，但看起来确实很奇怪，为了把这个问题彻底消除，锐界PLUS索性把整个中控台彻底改变，采用了一体式连屏，这样看起来就顺眼多了 。另外，这台车的第三排可以坐得比较舒适，空间灵活性很高；动力很充沛，行驶的机械素质也比较高，而且也考虑了轻度越野的需求，还有达到L2级的驾驶辅助系统 。总体而言，锐界PLUS在合资中型SUV 中性价比显得较为突出，值得关注 。

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