锐界缸体什么配置锐界配置参数配置( 三 ) _知识分享

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中排配备有带温度分区控制的独立空调，可单独对进行温度和风速的调节。空调出风口位于车顶两侧，第三排也照顾到了。下方设有USB和Type-C接口，充电时可将手机存放在下方的储物格内，非常贴心。

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这台7座版车型采用了2+3+2的布局，将第二排座椅前移但至少保留一拳腿部空间，第三排的乘坐空间完全可以满意。首先坐垫可上下滑动，打开时有一定的高度，腿部的弯曲度不算很大，避免了“小板凳”的尴尬。其次，空间表现充裕，腿部有一拳半的距离，头顶也足足有一拳半空间，可以比较舒适的乘坐两名成年人。配置方面，两侧都有手机储物格、水杯架和头顶出风口，空间与功能均能得到保障。在中级SUV 中，这台车的第三排空间表现确实称得上出色了。

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除入门车型，其余车型都配备有可开启的全景天窗，为车厢提供了良好的采光。

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和所有的中型7座SUV拥有一样的问题，就是7座都使用时，尾厢的容积比较小，仅有233L，即使加上地板下的空间，也远不够大家的行李需求，第三排主要还是用于短途载客。第三排座椅支持5:5比例放倒，而且与地板完全平齐，5个人的长途旅行载物空间就没有问题了。另外，第二排座椅也支持4:6比例放倒，但有一定的倾斜度，最大容积可拓展至2039L 。空间具备很好的适应性，无论是长形物体还是方正的物体，都有适合的空间，这点值得肯定。

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接近一米八的尾门开启高度搭配较大的开口，进出大件行李物品也非常便利。这台车还配备有电动尾门、感应尾门和尾门位置记忆功能，可以说是非常便利了。
动力与操控——动力储备充足响应积极高速稳定性出色

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动力方面，锐界PLUS取消了2.7T V6发动机（EcoBoost 330），全系均搭载福特第二代EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机。拥有铝制的缸盖、缸体和塑料材质的进气管、气门室罩以实现轻量化，有缸盖集成式排气管和双流道增压器减少涡轮迟滞，活塞采用特殊涂层降低摩擦，采用侧置缸内喷油嘴和进排气双侧连续可变气门正时系统，压缩比由第一代的9.3提升至9.7，但依然没有超过10，因此依然可以加注92号汽油。发动机的最大功率为180kW（245Ps）/5500rpm，最大扭矩为390Nm/2500-3500rpm，匹配8AT自动变速器，综合油耗8.1L/100km 。

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发动机在怠速阶段表现相当平静，车内很难感觉到它的动静，这与发动机采用的底置平衡轴和良好的机脚减振不无关系。正常起步，发动机低转扭力输出较为结实，推动近2吨重的车身毫不吃力，说明变速器的1挡扭矩放大效果相当不错。以日常大约1/5油门深度正常加速，车辆在市区道路提速表现正常，变速器的升挡时机提前以保持低转速，转速可以稳定在2000rpm左右。在这个转速下，已经能够获得轻快的加速感，车速可以轻松达到80km/h的中等范围，挡位已经快速切换至6挡。

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从上面的参数中有心的朋友可能注意到了，这台发动机的峰值扭矩平台并不宽阔，仅有2500-3500rpm狭窄的区间，这是为了更多兼顾低转扭矩输出，采用了较小惯量的涡轮，使得它在1000rpm时就已经实现正向压力，开始对进气加压了。当然，如果想要获得跟充沛的动力，可以把油门控制到1/2以上，此时变速器会把发动机催逼至较高的3500rpm才换挡，充分利用峰值扭矩平台，感受到较为强大的推动力。福特自家的8AT变速器与发动机的匹配可谓默契，升挡拥有良好的平顺性，而在行进中需要急加速踩地板油，变速器也非常舍得降档，能够从8挡一口气降到4挡，直接把转速拉到5000rpm，带来十分强劲的加速体验，这台车能够非常轻松地跑到120km/h的高速，巡航时8挡的转速仅为2000rpm，留下巨大的动力储备空间，在高速上超车也非常有信心。

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