济南为什么交通拥堵 _济南

济南公交发展很好了，根据现在的物价水平，票价是合理的。职能部门想过没有，私家车上班族，在严重堵车的情况下，为什么不愿意乘公交上下班，应该召集上班族开个座谈会，听听他们怎么说。前面大家说了很多，还有重要的问题没说出来，济南公交站点很多设置不合理，很多站点是七、八十年代设置的，已经及不适合现在的需求，换乘距离远，换乘时间长，比如站点大数多设置在两路口中间位置，如果东西方向换乘南北方向距离很远，有些路区开车上下班遇堵也比乘公交快。BRT6燕山新居站点东侧没有居民区，西侧居民区没有出入门，距离省立医院东院距离一个路口，距离现在的18,62,63,150路等燕山新居站点还有半个多路口的距离，换乘不方便。40路并行BRT车道后换乘上述各路车的方便也没了。再者， 503由姚家车场到盛福花园，如果在燕山新居至盛福花园，同样数量的车，就会减少运行成本，增加运行密度。18,62,63,150等都经过姚家车场。1路， 101路解放桥站停靠解放桥东，这个站距离中心医院站很近，应该停靠解放桥站，解放桥站西居民区密集，也方便换乘3,5,31路等车。这样的例子太多太多。普通公交并行BRT道很好，早晚高峰过了可大量减少与BRT重复的线路，既能降低运行成本，又能减少排放，司机又能多休息。现在很多使用的电动车上下班的工薪层，有些都有私家车，他们对缓解拥堵是有贡献的，如果一刀切的集中限制，将会加大拥堵。
不知道你有没有觉察到，现在济南已经比之前畅通多了。
之前济南之所以拥堵，一是因为济南私家车的保有量太大，另一方面，济南多条道路集中施工，短暂的拥堵可以说也是阵痛。
如今，济南的高架快速路已经连城网，此前多条断头路也已经打通。现在的济南，已经退出了十大堵城。
之前，很多人都说，济南的拥堵有很大一部分原因是公交分担率太低，我们也经常能在街头看到，公交车很新、发车频率也很高，但是很多公交车都是空荡荡，上座率不高。
甚至很多人说“宁愿在私家车里被堵哭，也不愿在公交车上通畅出行的笑” 。济南一直倡导绿色出行，公交优先。在市区内的多条主干道，都设置有公交专用道，另一方面，济南公交现在开通了高峰大站快车、“T”字头通勤快速巴士、BRT快速公交、社区公交、郊县公交和多条支线，在一些公交线路上投放有有空调车和非空调车，供市民出行选择，满足不同群体的出行需求。
经常去外地的朋友一定会发现，济南的公交车车况也是领先于很多城市的。
另外，共享单车——摩拜单车也已经登陆济南近一年，共享单车的出现，彻底打通了济南人出行在交通上的“毛细血管” 。
如此快速便捷的公共绿色交通却很多人不领情，甚至让设置公交车道等为济南拥堵背锅。
其实，绿色出行理念需要真正深入我们每个人的心。
【济南为什么交通拥堵】城市交通拥堵与城市公共交通不完善有必然联系，交通出行主要指人的出行，之所以公交分担率低，那就是市民在选择出行方式时公交的吸引力差。主要感受表现在缺少大运量公共交通的支撑，点对点的可达性，出行时间也就是运行速度，换乘不方便，舒适度较低。从城市规划与发展来看，从规划层面就只是将城市交通作为城市发展的补充来定位的，而国外城市发展定位是交通引领城市发展。所以，在这样的定位之下，公共交通基础设施极度匮乏，济南市目前没有真正意义上的公交换乘枢纽和公交首末站，现有设施都无法满足公交正常停车需要。公交运送速度低，专用道不专用，交叉口延误，站台容量不足导致的列车化进出站，导致公交车平均速度低于自行车。公交线网亟待优化，城市的重心已向东转移，但线网重心依旧在老城，受票价的影响，老百姓只接受线路延长，不接受线路缩短后的换乘，导致线网越来越臃肿，最大的弊端就是线路过长导致的运行中不均衡，时常出现半小时等不到车的现象。济南市的治堵与公交发展，不是简单几个高架路就能解决的，不从根本入手，不等2018年过去，济南必将重回拥堵榜首。