济南堵城 _济南

emmm……好消息是，在7月20日，高德地图联合诸多权威单位发布《2018Q2中国主要城市交通分析报告》中，济南本季拥堵下降较为明显，拥堵同比下降5.7%，排在全国拥堵降幅榜第6，这已经是个很明显的降幅了，也说明了济南治堵其实是比较明显的。
不过，坏消息是，依然排在全国拥堵榜第7，从最堵降到了“很堵” 。

文章插图
其实，2018年第一季度也属于“阶段性拥堵”，那会济南的路网并没有完全打通，而且随着轨道交通的建设，许多重要路段都在修路，例如济南最大的交通动脉——经十路，每天上班要走经十路的小伙伴天天吐槽经十路各种堵，根本没法走。
但是，随着济南路网的逐渐完善及合理化，打通断头路与瓶颈路，优化改造道路行驶，优化信号配时，创新实施四级分类停车管理政策，推出100条禁停道路，制定“4+5”拖车模式等各项政策，特别是南外环快速路与西外环高架也在今年年初的建成通车，济南城市内环线已经合围，“两横三纵”的城市快速路网格局初步建成，极大地缓解了济南的拥堵，截至到今年第一季度，济南的主次干路高峰行程时间平均减少13.8% 。

文章插图
第二季度堵车的缓解，还是建立在轨交继续修建的过程中，而且轨交的建设还要至少持续四五年，于是乎，济南交管部门又继续“放大招”，例如：道路提速，
关闭绕城高速内所有超速抓拍设备。
取消市区通行证，
错时开放公交车道，
……
相信在第三季，济南的拥堵会进一步降低，让我们拭目以待吧。
00
lighting-mom
刚刚
常年在北京生活，户口在济南，说一下每次开车回来时的感受。一是路面太窄，车道之间也窄，高架桥匝道更窄，小家子气；二是红绿灯太多，该建过街天桥的地方全是红绿灯，几十米一个常见；三是没地铁公交车多、而且公交车站距离近；四是盲目跟风搞得各种奇葩设计，比方单项就俩车道还要辟出一个公交车道来，再比方全国少见的BRT，当年搞这玩意应该就是跟北京学的，但北京没搞几条，到济南后开车小心翼翼如履薄冰，生怕走错道；五是到路口就必须的停车让行，贯的行人横行霸道无所顾忌，常见事故，在北京到路口都是车挨车抢过路口，反而很少有车和人、车和非机动车的事故；六是较多司机素质低，加塞的多，实线也敢硬别你
编辑
治堵方案：
一、轻微违章不扣分罚款。不限速解决了很大程度堵车，轻微违章不扣分罚款，解决堵车一项便民措施。如压实线、人鱼线等。
二、改善路口设置不合理现象。济南路口设置都是笔直的，尤其是双向四车道，无法设置右转弯车道，导致右转弯车辆排队等候，造成堵车。有的路口处完全可以增加宽度，设置右转弯车道，解决堵车问题。
三、道路行驶线标识不合理。尤其是高架路上下路口，上高架车、下高架车挤在一条行驶线内，能不堵吗？
四、洒水车、清扫车工作时间安排不合理。高峰期洒水车、清扫车也在作业，又慢，一睹一片。
五、停车场设置立体的。平面停车，设置立体停车，停车数量增加可五倍以上。政府规划停车场，让有资质、能力的公司学习国外立体停车场，安装立体停车场位，收取费用，方便停车，大大减轻停车难问题。
【济南堵城】关健是济南的城市基础建设太落后，规划不合理，城市道路太少，大都小街小巷小胡洞，城内乡村道路多。真正象样的城市道路太少，东西方向的市内道路一共两条，一条北园路一条经十路，应增加扩建经一路、经四路、经七路，清河路等，都改造成双向十车道，并且两端联接长清、章丘两区。或东西方向建设两条市内城市快速路，两端连接长清、章丘。‘横向每隔500米左右应有条双向六至十车道的路，并且两端都联接绕城高速，增加进出济南的高速路口，不要满足几环十三射，基他省会城市大都二十几射甚至三十几射的进岀城市主路了。济南的规划太不合理了，太保守了，太落后了，还想发展成为国家中心城市，首先应将城市交通道路建设好，这是其码的条件，现在济南市民岀行、上下班整天被堵车所困挠，天天为出行而头痛、烦脑。望济南市政府及规划部门尽快规划建设，甩掉堵城帽子，造福泉城人民。

济南 堵城

济南堵城