这是一款为数不多的原汁原味引进的旅行车，相比于老马6的风靡，同年代的马6瓦罐可以说相当冷门，据说当年的总产量只有3500多台，国内保有量非常小 。
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如今十多年过去了，流入到二手车市场的更是少之又少 。今天的客户超哥就要买这样一辆冷门车 。超哥是一位电器商老板，更是一个爱好日系老车的玩家 。他对自己的爱好还是有所追求的，喜欢玩10万以下的性价比高的日系老车 。手上的雷克萨斯CT200改的很是花里胡哨，还有一台大后超丰田锐志 。
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最近去保养锐志的时候，看见旁边车行有一辆马6瓦罐，瞬间就来兴趣了 。既然缘分让他遇到了，那就必须一探究竟 。和车行聊了很多，得知车辆左前部事故碰了一下，但是没有伤到梁头，价格也聊的七七八八了 。检测当天，超哥是包着现金过去的，决心很大 。不过还是约了我们看车，了解的更全面真实一些 。
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为了方便检测，车行特意把车子开到了维修车间 。我们来到车辆旁，初看一眼，外观的改动还是蛮多的，喷了一个变色的车身颜色，改了中网格栅、轮毂，前后灯壳翻新或者更换 。这靓丽的外观，一点也不像是一个07年的车子 。外观不能说明什么，检测还得看里面和细节，下面检测走起 。
车辆型号：马自达6 2006款 Wagon 2.3L 自动型
出厂日期：2007-08
表显里程：138946KM
厂商指导价：24.68万
卖家报价：6.6万
检测地点：重庆
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先看了一下前挡风玻璃，没有原厂的马自达logo，肯定换过，再看下日期，嗯？不对呀！尼玛2020年12月生产的玻璃，这才11月份，它来自于外星球吗？刻印日期的师傅当天几个菜啊，喝成这样！
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车身划痕较多，后尾盖的大凹坑最为明显，既然都花那么多钱去喷那么好的油漆，这那么大的凹坑都不修复，心里不觉得有点硌得慌么？
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拿出漆笔检测漆面厚度，据此来判断有无喷漆或者钣金修复的情况，进而判断有无碰撞事故和事故的大小严重程度 。首先发现前机盖漆面数值偏低，存在着拆卸更换的可能，一会儿检查发动机舱的时候再来验证 。
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左前叶子板漆面数值也是偏低，同样存在拆卸更换的可能 。
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左前A柱虽说漆面数值高，但是未发现切割的痕迹，毕竟那么多年的车，有些地方已经不止一遍喷漆了，只要不是很夸张的数值，都没有多大问题 。
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左后叶子板发现了一处生锈爆漆，还有点开裂的意思 。既然都选择了全车喷漆，一些漆面不平的地方，应该都处理好了，难道这是切割的刀口？
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沿着爆裂口的位置水平测量，卧槽，数值已经高达了1100多 。心里一凉，刚才的想法基本上成真了 。
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顺着往门框内去测量，都是保持着一条线的数值增大，典型的切割特征 。
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三角玻璃处的框架也检测到了异常的数值 。
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扒开了胶条，焊接处已生锈，这里也有切割焊接 。门框处是第一刀，三角玻璃这里是第二刀，但是要更换这左后叶子板最起码要切三刀，还得再找找第三刀在哪里 。
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左C柱漆面异常，第三刀就在这里了！后叶子板与C柱是连接一体的，切后叶子板必定会对C柱动手 。
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