ea888发动机第三代还烧机油吗( 三 ) _第三代ea888发动机还烧机油么

DQ500，七速湿式双离合，可承受扭矩较高，可达600牛米。这款变速箱一般用在大众、奥迪一些高端一点的车上。DQ380，七速湿式双离合，可承受420牛米的扭矩，属于DQ500的低配版，部分部件上有所简配、弱化，但是成本更低。
DQ381，七速湿式双离合，DQ380的改进版本。它在DQ381基础上做了优化，使用了更多国产部件，可以匹配四驱，据说各方面表现比DQ380更突出。第三代EA888一样烧机油，不管你是如何用心的去保养发动机，他还是会烧，只是量相比第二代要好了很多。
目前第三代EA888的发动机大多数行驶还没有超过十万公里，所以烧机油的现象没有大面积爆发，第三代是首先装到Q5上的，匹配了采埃孚的八速自动变速箱，烧机油的现象还真是不严重。再说题主提到的湿式变速箱问题湿式变速箱虽然没有AT的完美，但是自大众有湿式双离合那天起，湿式双离合就没有大面积出过问题，只是DQ200的干式双离合把大众弄的颜面扫地，不过这也是大众自找苦吃，为了利益最大化就可以对消费者不负责任，因为大众知道这是在中国，他在美国全部使用AT自动变速箱。目前的情况来看，大众的第三代EA888是没有问题的，匹配的湿式双离合也很好用，轻微的损耗机油这不是大问题，如果喜欢德系驾驶品质的朋友可以放心购买，毕竟你能在十年开十万公里就不错了。
大众EA888早起烧机油的原因之一就是活塞环的油环设计有缺欠，最初的活塞环只是一个单层扁平的，而且活塞环内部活塞上的回油孔设计比较小，这种活塞环在长时间使用以后，机油在高温下回附着在活塞环附近，堵塞回油孔，而这些机油因为无法回到油底壳进行回收，就会随着发动机运转燃烧，燃烧后的机油还会会形成比较坚硬的积碳囤积在活塞环附近，形成恶性循环，因此一旦大众早期的EA888出现烧机油的情况，那么基本上就会1000km消耗1L 。
而第三代EA888改进了活塞环，扩大了回油孔，将活塞环的油环由单层扁平改为波浪形设计，改变机油受力面，减少了机油在活塞环囤积的工况，此外，还改进了回油孔，因此大大改善了机油消耗的情况。早期的大众EA888烧机油还有一个原因就是油气分离器设计有缺欠。发动机汽缸和曲轴箱之间通过两道活塞环进行密封，但是活塞环不可能完全密封，仍然会有一些高温的、高压废气进入到曲轴箱内，这些废气不仅会污染机油，还会影响发动机的功率，因此一般的发动机都设计有曲轴强制通风，利用进气歧管的负压抽出曲轴箱内的废气，这个过程中还会有一些机油蒸汽随着pcv单向阀门排出去，这些机油蒸汽和废气混搭在一起，进入油气分离器，油气分离器负责将机油蒸汽和废气进行分离，分离后的机油蒸汽回流到油底壳，而废弃咋则进入进气歧管重新参与燃烧，是由于大众EA 888早期的油气分离器设计有缺陷，无法将机油和废气完全分离，导致仍然有大量的机油进入到进气歧管，重新参与燃烧，这就导致了机油的消耗。最新的EA 888，将原来的单独油气分离器改为分体式设计，分别为为粗油分离器和精细油气分离器，将单片VMQ材料的膜片改成了复合编织物+VMQ材料，总体上看，提升了油气分离的效率，减少了机油，进入进气歧管才燃烧的机油量，降低了机油的消耗。
总体上来看，第三代大众EA888，经过两项以上的改进以后，机油消耗量已经趋向于正常，当然，作为涡轮增压发动机来说，由于存在着涡轮增压和负压两种工况，总体上看和自然吸气发动机相比，他的机油消耗量仍然属于相对偏大一些。
双离合的顿挫是换挡机械结构决定的，属于先天病症，只能改进，无法根除双离合的顿挫是由双离合变速箱升档逻辑导致的，双离合变速箱没有液力变距器，通过两组摩擦片，分别和主动摩擦片结合，形成半联动状态，缓冲和传递动力，其中k1摩擦片和
1.
3.5挡连接，K2摩擦片和
2.
4.
6.倒档连接，在一档结合时，二档预先挂入，二档结合时，三档预先挂入，以此类推，因此，双离合变速箱的升档速度非常快，一般只需要0.2秒，但是双离合变速箱的降档速度就会比较慢，因为必须要先脱开高档位，再挂入低档位。这就导致双离合变速箱在大脚油门急加速时产生降档延迟，产生顿挫感。例如当汽车在城市拥堵路况，低速跟车时，变速箱处于三档行驶时，四档已经提前挂入，正常收油，匀速行驶跟车，但遇到前车突然加速时，己车也需要跟着加速，大脚油门时，变速箱就需要降档提速，而此时就需要先脱开四档，挂入二档，这个时间就相对比较长，但发动机转速已经通过踩油门提升到较高的转速，这就会导致发动机在较高的转速结合较低的档位，此时就会产生顿挫。