为什么越来越多的新车开始搭载三缸发动机( 三 ) _为什么新车都出三缸

由于汽油发动机气缸直径和活塞行程的限制，三缸发动机排量不可能做得很大，一般在0.8~1.5L之间。其实我们对三缸发动机并不陌生，以前的国民神车夏利就是三缸发动机，1.0L的排量，最大功率48kw/6000转/分，最大扭矩89N.m/3600转/分。其它搭载三缸发动机的车型还有奥托、天津大发微面等。
当然，这些车型无一例外都被淘汰了，主要原因就是这些车型空间小、配置低、三缸发动机振动大、动力弱。此后在相当长的一段时间内，主流车型几乎没有搭载三缸发动机的。那么现在三缸发动机为什么有被重新启用了呢？这主要是因为政策导向的原因。
现在世界各国都在提倡节能减排，日益严苛的排放法规，限制大排量发动机的发展，并且出台一系列的政策促进小排量发动机的发展，比如消费税。这个消费税是按照发动机排量缴纳的，是在汽车出厂时直接加在车价里面的。以我们最常见的乘用车为例，排气量在1.0升以下的消费税为1%，1.0升~1.5升消费税为 3%，1.5升~2.0升消费税为5%，2.0升~2.5升消费税为9%，2.5升~3.0升消费税为12%，3.0升~4.0升消费税为25%，4.0升以上消费税为40% 。
所以，排量越小，税费越低，汽车就越有价格优势。有人会说了，发动机降排量可以，直接缩小气缸直径或者缩短活塞行程不就行了吗？为什么要减少气缸数呢？从四缸变为三缸，发动机的振动变大，不是更不好吗？其实这就是一个发动机性能选择方向的问题。打一个不太恰当的比喻:三缸机就好像三个成年人在推一个转盘，四缸机就好像是四个中学生在推一个转盘，虽然四个中学生把转盘推的比较平稳，但是没有三个成年人推的有力。对于发动机来说，过小的单缸排量使燃烧室面容比增大，导致热损失加大，发动机热效率降低；另外，小排量多缸发动机需要在较高的转速下才能发出较大的功率和扭矩，对于普通的民用车来说是不合适的。
经过数据分析和实验验证，发动机单缸最佳排气量在0.33L-0.5L之间。所以你也可以看到，在汽车上四缸发动机的最小排量是1.2L，低于这个排量的基本都做成三缸了。另外，发动机做成三缸，可以大幅度的降低制造成本。发动机每多一个气缸，就要多一套曲柄连杆机构和配气机构，点火线圈和火花塞也多一个，这些东西的价格可不便宜。
另外发动机结构上也会更为简化，可以提高生产效率。此外，还有一些车企的发动机已经形成系列化了，单缸排量固定，发动机排量的增减就是通过增减气缸数来实现的。这方面最明显的例子是宝马，它家的发动机单缸排量都是0.5L，比如四缸发动机排量是2.0L、六缸发动机排量是3.0L，等等。继续降低排量，宝马故技重施，减掉一个气缸，变成了1.5L，这就是饱受大家诟病的宝马X1上的B38发动机。
但是对宝马公司而言，直接减掉一个气缸，研发和制造成本要小很多，并且很多零部件都可以通用，也可以提高生产效率。所以，使用三缸发动机对车企来说，是很有益处的事情。此外还有一点也非常重要，那就是三缸发动机体积相对较小，特别是在长度上有较大的优势。
这种结构使发动机舱内部的布置会更加的从容、合理，前悬架也可以使用更复杂的多连杆。另外现在有越来越多的车型搭载混合动力，它们一般需要在发动机与变速箱之间串联一个或两个电动机，这样就增加了动力总成的长度。使用三缸发动机就可以很好的避免这个问题，它的长度较小，可以留出更多的空间安装电动机。
而高燃效的三缸发动机更是增程式混合动力汽车的绝配。也许有人会质疑，这么小排量的三缸发动机，动力能满足汽车的行驶需求吗？在这方面其实完全不必担心，现在的三缸发动机与以前的三缸发动机有很大的区别，最主要是涡轮增压技术的普遍使用，大幅度的提高了三缸发动机的功率和扭矩，使它的动力能够满足现在汽车的使用需求。比如宝马1.5T三缸发动机，功率高达110kw，扭矩高达220N.m，几乎可以媲美四缸机了；还比如本田的1.0T三缸发动机，功率高达92kw，扭矩高达173N.m，比一些四缸发动机还好。再加上一些特殊的调校，使发动机在较低的转速下就可以发出较大的扭矩，所以这种三缸发动机与以前的自然吸气三缸发动机不可同日而语。
所以你看，三缸发动机可以在保证发动机动力需求的前提下，既可以降低发动机的制造成本，又可以满足国家的排放法规，还在一定程度上减轻了汽车的重量，车企何乐而不为呢？也许这就是三缸发动机应用越来越多的原因吧！不过三缸发动机在工作中振动比较大，这是饱受大家诟病的。那么三缸发动机的振动究竟是如何产生的呢？我们能不能采用某种技术手段避免呢？首先我们来看看发动机的振动是如何发出来的。发动机在工作时，要经历吸气、压缩、做功、排气这4个阶段，其中只有做功冲程产生动力，其余3个冲程不但不产生动力，相反还要消耗部分的能量。