两坝一峡是指哪两坝一峡( 五 ) _两坝一峡景点和三峡游轮区别

千年江底石
当天是个漫阴天，远处的三峡大坝和船闸都像被一层薄纱笼罩着，隐约可见，拍出的照片白花花的。闷热的天气让许多游客放弃攀上观景台观景，都躲到二层平台上的另一个展厅里去享受空调的清凉。
接下来的游览项目是观看船闸。船闸是为克服航道上下游的落差而修建的厢式建筑物，一般分为单级或多级，三峡船闸为五级。船闸观景平台在五级船闸第四级的南岸，基本可以看全船闸的主体部分。
因为视角比较低，看不到闸室的底部，所以从观景平台上看船闸，感受不到上下游超过100米的落差。也就是说，船只通过三峡船闸要翻越差不多40层楼的高度。
五级双向船闸共有24扇“人字门”，其中最大的一扇门有38.5米高，20米宽，3米厚，850吨重，面积比一个标准篮球场还要大。记得当年看到三峡船闸施工的报道，说整个船闸的施工都是由武警水电部队来完成的。在将近9年的时间里，武警水电部队的将士硬是将260多米高的花岗岩山体削去70多米，并下挖170米，搬动的土石方量达到4220万立方。如果把这些土石垒成高厚各一米的石墙，可以绕地球赤道一周。到目前为止，三峡船闸是世界上规模最大、落差最大的船闸。
从船闸观景台稍向下行，就是185平台。185平台的得名是因为其海拔高度与三峡大坝等高，同为海拔185米。在185平台上可以平视烟波浩渺的库区，库区内的建筑和景色一览无余。
右手边船闸外面的那18根巨大的混凝土柱子是等候进入船闸的船舶用来系泊的拴船桩。
对面隐约可见的是整体搬迁至此的新秭归县城；左手边是三峡大坝坝体。因为是从库区内看大坝，大坝露出水面的部分只有十几米，所以并不能完全感受到大坝的雄伟。大坝近岸一侧的那个“豁口”，是2016年9月开始试通航的升船机。
升船机是三峡大坝的后续工程，是缓解船闸通过压力的重要补救措施。在此之前，尽管建设了规模巨大、相关技术也堪称世界一流的五级船闸，但长江日益增加的客货运输量还是让船闸的通过能力捉襟见肘，普通船舶待闸时间接近40个小时，上行船舶待闸时间甚至达340个小时！为缓解船闸的通过压力，2011年，三峡升船机工程开始实施。升船机和电梯非常类似，只是前者的“乘客”为几百上千吨的船舶。现在，通过三峡大坝的船舶，3000吨以下的“坐”升船机，3000吨以上的走船闸。
接下来，我们乘车跨过西陵长江大桥，来到长江的南岸，游览三峡工程景区的最后一个景点截流纪念园。
截流纪念园是以三峡工程截流相关内容为主题的公园，园内展出物多为当年截流施工中实际使用过的机械、设备和物料，包括之前已经一睹风采的三角四面体、77吨自卸车和平抛船。这种载重可达77吨的大型矿用自卸车是从美国专门为三峡工程进口的，是当时国内吨位最大的自卸车；而今天国产矿用自卸车的载重量已达300吨，并开始向发达国家反向出口。
在截流纪念园的角度看三峡大坝的正面，可能是长高比（2309米：185米）过大的缘故，体会不到大坝的高，期待中震撼的感觉没有出现。
截流园里内容很丰富，但炎热的天气让游客们都来去匆匆，拍完纪念照迅速离开。
料斗
磨损的轮胎
中午吃饭的地方估计是三峡工程施工时某个施工单位的职工食堂，规模很大，一下子可以容纳数百人同时用餐。这些当年喧闹的地方，随着三峡工程各子工程的陆续完工而逐渐寂寥起来。在三峡工程旅游项目的不断拓展的今天，这些一度失去繁华的地方再度枯木逢春。
午饭后，乘车前往三斗坪码头，登上“长江三峡6”号游船，开始西陵峡之旅。
游船共四层，一层设有接待大厅和多功能厅；二层设有咖啡厅、中餐厅和商务中心。
三层中部设有半开放式西餐厅，船头和尾部为阳光甲板；四层为带有遮阳棚的观光平台。一层大厅和三层阳光甲板为免费区域，其它区域按条件优劣明码收费。
中国人，特别是中国女人好像格外怕晒，根本不会选择到阳光甲板上来。只有几个白人游客上来在阳光下坐了一会儿，后来又转到了四层有遮阳棚的观光平台，估计是入乡随俗，怕被中国人笑话。我是摄影控，根本不会老老实实坐在船仓里，三层的两处阳光甲板成为我前窜后跳的最好选择。
西陵峡西起秭归县香溪河口，东至宜昌夷陵区南津关，是长江三峡中最东边的一个峡谷。由于三峡工程的修建，西陵峡被三峡大坝分为两个部分，西半段成为库区的一部分，由于水位抬升，一些低水位的景观被淹没；东半段因在三峡大坝的下游，故此在三峡工程蓄水后自然景观得以基本保持不变。从三斗坪码头开始的船游西陵峡，走的是西陵峡东半段。这一段长约37公里，行船时间大约两个半小时。这段峡谷大致包括黄牛峡、灯影峡和黄猫峡三个峡段。