两坝一峡是指哪两坝一峡( 四 ) _两坝一峡景点和三峡游轮区别

暮色中漫步在长江边上，没有想象中的清风拂面，没有入夜后的的水岸清凉，空气依然是热的。长江很安静，默默的，没有一点流淌的声音，以至于我一下子没能辨别出它的流向。江岸边裸露着大面积的岸滩，杂草丛生，估计是正在等待今年洪水的到来。望向江南岸，灯光稀疏，不似北岸这般繁华。
不远处的夷陵长江大桥灯光璀璨，在黑暗的背景中显得格外俏丽。
早上不到5点，我就爬了起来，准备走过夷陵长江大桥，来一次“跨越”长江的壮举。江边雾蒙蒙的，晨练的人们在雾霭中忽隐忽现。
快到桥下的时候，发现一座“宜昌大撤退纪念碑” 。
对“宜昌大撤退”，此前略有了解，但在阅读碑文的过程中，我的泪水几度夺眶而出，一为史实本身所感动，二为精彩的碑文而感染。其中尤以“铮铮宜昌，倾全城之众，数万码头工人、海员、船工和纤夫，在敌机狂轰频仍、硝烟弥漫的宜昌码头和岭寒涧肃、滩湍水阻的峡江航道，鏖战于惊涛，劈波于漩流，万民挽臂，百姓伏脊，搬运号子和拉纤绞滩之呐喊怒啸苍穹。”一段令人荡气回肠。发生在1938年的“宜昌大撤退”使滞留在宜昌的近10万吨工矿企业设备、物资和数万人员得以撤入川渝，为中国保持战时基本的工业生产能力提供了保证，也为中国民族工业保存了最后一点骨血。从关乎一场战争的成败看，“宜昌大撤退”堪比“敦刻尔克大撤退” 。后者让人们记住了英国远征军司令官罗德·高特和4万名担负阻击任务的法军，而前者让船运公司“民生公司”和它的老板卢作孚青史留名。在“宜昌大撤退”中，“民生公司”有116名船员、职员以身殉职，61人伤残，16艘轮船被炸毁。
夷陵长江大桥的两端都建有螺旋形坡道，供行人和骑车人上下。桥面上既有晨练的人，也有匆忙来往的学生族，像我这样的观光者也有那么几位。夷陵长江大桥建成于2001年，全长3246米，其中主桥936米，是长江上第一座三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最。
我在主桥部分走了一个来回，不时驻足桥面，任观渔舟撒网垂钓，凝望驳船劈波逐浪，闲看白鹭嬉戏翔集，远眺水波浮光天际。
第一次这么近距离、这么悠闲地欣赏长江，吟咏长江的诗句一下子涌满脑海，整理之后，觉得杜甫的“无边落木萧萧下，不尽长江滚滚来。”用在此时还算恰当。
从宜昌出发的“两坝一峡（三峡大坝、葛洲坝和西陵峡）”一日游有“车去船回”和“船去车回”两种行程安排，我们是前一种。旅行社的大巴到沿途的各宾馆接游客都很顺利，基本上是车到人已经等在那了。只有一个女游客，导游提前和她联系，她就提出希望导游先去接别的游客，然后再来接她，理由很简单：她还没准备好。实际上，头一天晚上导游就以短信形式通知了第二天上车的地点和大致时间。导游遇到这种想咋地就咋地的奇葩，一定也是醉了。结果这位奇葩游客真的没在上车的地方出现，看样子她只能选择投诉或是跟下一个团了。跟团游总会遇到一些不那么守规矩的游客，凡事总是从自己的角度想问题，不守时、提无理要求，全然不顾跟团游的群体性质。从宜昌城出来，在三峡高速上行驶不长时间，就进入了当年为建设三峡工程而专门修建的三峡专用公路。这条路为一级路，全长38公里，三峡工程施工期间实行封闭管理，目前已经向社会开放，是陆路进入三峡大坝景区的唯一通道。
在三峡大坝景区游览的第一个景点是坛子岭。坛子岭海拔262.48米，因外形颇似一个倒扣的坛子而得名，是15.28平方公里三峡坝区的制高点，也是俯瞰整个三峡工程全景的最佳位置。
景点开始的地方有一个三峡工程模型陈列室，里面有类似全景画的三峡工程模型，可以让参观者对宏伟的三峡工程有一个直观的了解。
在坛子岭的最高点建有同样为坛子形的观景平台，置身其上可以环顾整个三峡工程。观景平台四面是一组大型铜板浮雕，集中展示了三峡工程的地理和文化背景，以及三峡工程对生态环境、沿江经济和旅游业发展的影响。
在观景台下面的平台广场上，置有三件和三峡工程有关的纪念物。一是“万年江底石” 。这块颇具太湖石神韵的巨石重达20多吨，是修筑围堰基坑时从江底挖出来的，其地质年龄已达8亿岁。二是三峡坝址基石。这块圆柱形的岩石，是从三峡大坝坝址中堡岛下面的岩层里钻取出来的岩芯。三是大江截流石。这块大江截流石严格来说是一尊雕塑，因为大江截流时使用的截流石只有它的一半大。这种混凝土三角四面体因其特有的稳定性，先后在葛洲坝和三峡工程中用于大江截流，有效提高了龙口的封堵速度。目前，这种由中国科技人员和工人首创的混凝土预制件，已经成为江河截流时普遍使用的截流物料。