试驾全新瑞虎7PLUS，辅助驾驶真好用，后排舒适性待提升 _瑞虎7plus为啥卖不掉

试驾全新瑞虎7PLUS，辅助驾驶真好用，后排舒适性待提升L2辅助驾驶已经大肆宣传了四五年，目前起售价10万元以上的车型中，高配版很难找到一个不搭载它的，但传统车企车型的L2辅助驾驶绝大多数不好用，勉强凑合着能用的都很少。消费者冲着它们精彩的宣传，增加预算买了高配，为L2辅助驾驶买单，最终花了冤枉钱。
11.1日，我试驾了全新瑞虎7 PLUS，它是第二款。驾驶总里程约130km，有50km高速路，我在高速路上全程使用了辅助驾驶。首先是车道保持功能好用。它能根据较长一段车道线调整方向，一次调整到位不过度转向，不存在往左调多了，再往右转回来些，在车道内来回“画龙”的情况，它自动调整的思路，很像人工驾驶；另外，当旁边车辆压线或旁边车辆过宽，两车距离太近时，它虽然不会自动往左避让，但此时驾驶员手动调整方向，它并不会较劲。
这是逻辑（或者说算法）上的合理，值得其它传统车企学习。那些做不好车道保持功能的车企，倒不如暂时放弃自适应巡航，先集中精力把车道保持功能做好，像全新瑞虎7 PLUS这样，有这一项好用的功能，就能大幅减轻驾驶员的负担。值得高兴的是，全新瑞虎7 PLUS的自适应巡航功能的逻辑也相当科学，很好用。
在跟车时，它不仅计算与前车的距离，还在计算距离的变化。比如在安全距离内，前车减速了，它就会跟着缓慢减速，而不是当距离达到最小值后再减速，所以只要前车不急刹，在自动跟车过程中，全新瑞虎7 PLUS不会出现自动急刹的情况，即便前车急刹，由于有40-60米的缓冲距离，它也会缓和许多，相当平稳，能给驾驶员足够的信心，让驾驶员把脚从刹车上移开。在高速上，它和前车始终保持40-60m的最小安全距离，对北京的高速路况而言，这样的距离稍大，容易被插队。
【试驾全新瑞虎7PLUS，辅助驾驶真好用，后排舒适性待提升】不过，被插队时它的反应也很合理，它也会计算自身与插队车辆的距离变化，只要距离是逐渐增大的，哪怕距离很近，它也不会有刹车动作，给驾驶员的感觉就是直接忽略掉插队的车。其实我们自己在开车时，对待插队的车辆就是忽略它，它插队是因为它的速度快，对自身正常行驶构不成影响；如果不在北京，其它地区的高速路远没有这么大的车流量，瑞虎7 PLUS 40-60m的最小跟车距离是刚好合适的，设定巡航速度120-130km/h，在左侧车道跟车行驶几乎不会被插队。车道保持和自适应巡航功能都好用，全新瑞虎7 PLUS能真正为缓解驾驶员疲劳。
这次50km的高速路，我只需眼睛盯着前方，双手搭在方向盘上，起监督作用就够了。它的L2级辅助驾驶的优秀，并不是因为用了多高级的硬件，信息采集就是靠十几到二十万车型上常用的超声波/毫米波雷达+摄像头，优秀的是算法。这方面和全新瑞虎7 PLUS同样表现出色的还有一款车，问界M5，它算法的优秀，大概是华为的功劳。而全新瑞虎7 PLUS算法的出色，是奇瑞重视智能驾驶的发展。
奇瑞有“瑶光实验室”项目，它把智能驾驶作为一个重点来研发，瑶光实验室的负责人也表示，奇瑞辅助驾驶的水平暂时比不上造车新势力和特斯拉，但相比于其它传统大厂，它是最第一梯队的，实际体验确实如此。全新瑞虎7 PLUS优秀的L2辅助驾驶值得肯定，后座舒适性方面的短板也需要指出。全新瑞虎7 PLUS后排乘坐体验不够好，具体反应在两个方面。前排一体式运动座椅虽然大幅提升了前排的乘坐舒适性，但它也遮挡了后排乘客的视线，坐在后座左右两侧位置，往前看，不通透。
瑞虎7 PLUS后门扶手现代悦纳后排扶手二，后排车门上的扶手太窄，门板凹陷不够深，乘坐时，胳膊无法稳固的搭上去，在后排午休睡觉时只能抱着胳膊。如何优化？可以参考老牌合资车型，比如现代悦纳（一款7万多起售的小型轿车），现代悦纳的后排车门扶手够宽大，门板凹陷够深，甚至还在把手下方针对手指做了掏空，手臂能稳固放在扶手上，手指也正好蜷缩进把手下方掏空的空间里。写在最后都说奇瑞是“理工男”，事实证明它确实不擅长做表面功夫。全新瑞虎7 PLUS全系标配了索尼调教的8喇叭音响，却没提供好的音源，而且还把压缩音质这种更差音源放在了Home页。
用户一上车，点击主页上的播放音乐按键，音质还不如几十块买的电脑音响。试驾车上的所有人都表示吃惊，我用蓝牙连上了手机，用手机播放无损音乐，音质瞬间就好转了。全新瑞虎7 PLUS的正常音质谈不上多么惊艳，但对于12万出头这个价位而言，它也算得上第一梯队的，和传祺GS4 PLUS的音响、领克上的燕飞利仕音响水平差不多。