cs55是什么底盘( 三 ) _长安CS55底盘结构解析，长安CS55底盘全景图解

所以博越的底盘并没有什么明显不足，前麦弗逊后多连杆悬架的结构也是中规中矩。
那么这三台车好像都不差，三选一选哪台合适呢？也许销量成绩给出了准确答案，CS系列SUV价格偏高一些，吉利博越的内燃机技术升级速度较慢，目前节奏最快的还是哈弗H6，这就是能够立于不败之地的原因。
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偏向吉利博越的底盘好据说博越底盘采用了沃尔沃底盘S60L平台的部分技术升级了自己的底盘，而对于国产汽车而言，其实真正的难点不是什么发动机或变速箱，而是底盘，开法处自己的底盘平台除了需要技术之外，需要耗费大量的研发资金已经让国产汽车企业只能选择国外的底盘技术。虽然很多人不觉得吉利收购沃尔沃真能得到技术，但技术合作是存在的。进入2016年，吉利与沃尔沃合作又深入推进，双方正在联合研发DMA平台（估计是SPA的转让版），该定位高于CMA平台，可生产B级产品
今天对比都选择的是1.5T动力总成下的顶配车型，上市有先后，所以不存在“黑”或“粉”，算是客观意见吧。
长安CS5： +
底盘方面这辆车的行驶舒适性还算不错，各种颠簸过滤基本到位，只是前悬架弹簧略硬，过减速坎的时候有弹跳迹象，后悬架更柔和，避震器能很好的吸收掉振动。这款车的车身整体感强，无论过弯还是过坎，悬架都能给人比较紧致的感觉。如果说为什么是3星+，相比其他两个车在空间上，这款车真心不大，小车在底盘调校中相应也会容易一些。
吉利博越： +
博越的刹车姿态点头严重，博越的前悬架被压缩的很明显，后悬架则被拉的很长，但车内的感受还可以，博越车身前倾的幅度虽然很大，但紧急刹车时横向摆动却抑制得很好，博越的悬架设定的更软，对于绝大多数小颠簸化解得都很彻底，遇到大的沟坎车身也比较安定。简单的说就是偏城市SUV，舒适性很好。之所以是3星+，舒适之余让人感觉到软，有点轿车化了，SUV还是要适当的硬才好。
哈弗H6： -
铂金版的调校是偏硬朗风格，底盘的整体性较好，快速过减速带或者压过大坑洼也没有出现松散的情况。在提供不错支撑性的同时，底盘还拥有良好的舒适性，属于硬中带软的设定；对路面细碎的震动过滤得不错，但仍保留了一定的路感。之所以H6是四星-，在于H6四轮均为19寸+通风盘式刹车。
其实三款车在整体底盘性能上差距不大，关键要你的需求和偏好了。

汽车的底盘主要是用来支撑和安装发动机及其车辆的各种类部件、总成，从而形成汽车的整体造型，并接受来自发动机的动力、使汽车产生运动，保证车辆的正常行驶。这一切的重任都落到了汽车的悬架系统上了，它关系到汽车的行驶中的稳定性，平衡性和操控性。至于长安CS55、吉利博越、哈弗H6的底盘谁好，这就得从它们的悬挂系统来说了，下面就悬挂而言，三款车型的都是前悬挂系统，没有任何本质的区别，因之前的文章都讲过麦弗逊式独立悬架的优缺点，在这就不进行说明了，主要讲讲三款车型不同的的后悬挂系统。
CS55与吉利博越的后悬挂是同类型：后悬挂是多连杆式独立悬挂，顾名思义它是有多根连杆机构，一般是三根或三根连杆以组成，如三连杆、四连杆、五连杆。其中以五连杆悬挂为最好，五连杆分别是主控制臂、前置控制臂、后置控制臂、上臂和下臂。这种五连杆悬挂是在所有悬挂系统中是最好的，一般豪华高档轿车才有配备。
多连杆悬挂系统能够比较控制车辆姿态，使车辆在行驶中最大限度使车辆保持垂直，不易倾斜。这就使得车轮具有更大的附着力。而且主控制臂还能使后轮保持和修正其后轮的正前束。无论是直线，还是过弯操控性极强。
H6后悬挂双横式独立悬挂：双横臂式独立悬挂是由弹性元件、减振器和纵向横向推力杆等部分组成，分别缓冲、减振和导向的作用，而且有助于消除转向轮不断偏摆的不良现象，减少了汽车的非黄载质量，使悬架受到的冲击载荷小，提升车辆的平均时速和平顺性。这种悬挂越野车和SUV车型用的比较广泛。
多连杆式悬挂系统比双横式独立悬挂系统的成本高，调教技术要求高，比较难调教，乘坐舒服性好、车辆行驶中的操控性好，以及平衡、平稳和平顺性较好。
汽车的底盘包括了传动系、行驶系、转向系和制动系。
CS55、博越、H6: 都配备了电动助力转向系统，前后制动为盘式制动，也都有车身稳定系统等辅助制动系统。但是博越有适时四驱系统，四驱系统更有助于车辆在行驶中的稳定性和可靠性。