贵州一辆动车撞坍塌泥石流，致1死8伤，这起事故有无办法提前干预？ _贵州榕江一动车发生撞车事故，此次事故对交通造成了什么影响？

贵州一辆动车撞坍塌泥石流，致1死8伤，这起事故有无办法提前干预？

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列车原本不在榕江站办理客运业务。行驶到榕江站站前，列车撞上强降雨导致的泥石流后减速。
列车不论是撞到泥石流，还是在制动过程中颠簸，不可控地冲向站台，殉职的司机杨勇，都是首当其冲的，目前已确定司机及时制动。事故导致客运列车脱轨2辆，属铁路事故等级的"较大事故"(3人死亡或者2车脱轨就属于较大事故)，同时导致线路接触网受损、贵广高铁贵阳-桂林段停运。注意，榕江站只是列车停止运行的地点，不是事故的第一现场。动车组客车编组，分为8节车厢的短编组、16节车厢的长编组、17车厢的超长编组和2*8的重联这几类，1车厢有时在前部，有时在后部。
该列车车型为CRH2A，是短编组，并且行驶时的前方，为8车厢和7车厢，紧靠在驾驶室后，脱轨的正是这两节车厢。这次救援有利因素是刚好在站内冲停，能被及时发现，不利因素是周围地形复杂、该地医疗资源有限(所幸交通还算畅通，该地到榕江县人民医院车程约15分钟) 。事故直接原因是列车撞击到了突然落下的泥石流(对铁路轨道而言属于异物)，最终制动中的列车被站台逼停。
列车前部脱轨并且侧面仰冲站台，说明左右、上下方向受力已经超出了承受范围，而冲撞、轧过和拖行异物过程中，列车受到异物的反作用力。泥石流不是平铺在轨道上且均质的，受力当然也不是各处均衡的。考虑"突发异物入侵铁路线"这一点，近年来伤亡最严重的是21年4月2日台湾太鲁阁脱轨事件，隧道前高处的工程车掉落。
知名的动车事故——11年7月23日，D301次在温甬线以99km/h的速度撞上了16km/h的D3115次，司机潘一恒殉职，多名乘客遇难，其实也是"冲撞异物"的结果。铁路调度的规则是，通过信号控制，在一个闭塞区间内，只允许一辆列车通过，其他列车属于异物，但当时出现了雷雨天气，调度信号异常。尤其春夏季节，南方多雨，重要交通线的灾害预警系统应该好好建设，但目前还缺乏"治未病"的能力，因此需要对泥石流、塌方、滑坡暂未发生，但有风险的地区进行防护。
根据ogimet网站提供的气象报文信息，截止到事故当天11点(世界时3点)，6小时雨量33毫米。24小时雨量92.4毫米，属暴雨量级，而在清晨5点(世界时前一天21点)，气象站观测到了强降雨，并在7时11分发出了暴雨橙色预警。而且，不仅是今天如此，最近10天都经常下雨，山区自然容易发生地质灾害。而且从现场视频看，车站附近下着雨，有雾，远方视线极不清晰。
贵州榕江一动车发生撞车事故，此次事故对交通造成了什么影响？

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贵州榕江一动车发生了撞车事故，次次事故对交通造成了严重的影响。这起事故造成了1死8伤的严重后果，该名列车的司机不幸殉职。
这是属于天灾，由于大量的降雨之后，山体的泥土含水量增大，发生了滑坡或者是泥石流。在这样恶劣的条件下，司机仔细观察之后发现了异常，他要判断这种异常是否危险也需要时间。他使用5秒的时间紧急制动是很不容易的，如果刹车刹的再晚一些，脱轨的可能不仅仅是两节车厢，有可能会出现更大的伤亡。司机在这起事故中不幸殉职，实在是让人感觉到惋惜。
列车司机也是高危的是职业，一旦遇到了事故，后果是很严重的。这位司机也非常的有责任感，他在危急的时刻发现了危险，果断的选择停车将车砸刹住，保障了车内的乘客人身安全。在事故发生的图片当中可以看出在隧道口处出现了大量的障碍物，仅仅靠司机的能力是很难将车安全停住的。
从车头的撞击痕迹可以看出，车头的损毁是很严重的，可见当时泥石流堆积的很高，车辆是迎面撞上。如果泥石流堆积较矮，那么列车很可能会从坡上碾过去，这样危险性也会更大，如果被碾压的土更加结实，后续车辆也可能会出现脱轨的现象。司机当时遇到了这种情况，肯定也很害怕，但是为了车上乘客的安全，他选择冷静的应对，他用最短的时间装车辆刹住，说明他是一位有责任感，十分优秀的司机。
他不幸丢掉了性命，他的家人一定非常的痛苦，希望这样的事件不再发生，司机们都能平安的回家。
D2809次列车撞上泥石流脱线，致1死8伤，此类事故该如何避免？