routan什么车 _毫无用处的汽车知识篇三十二：神奇的换标车（欧美篇）

文章插图
routan是大众mvp车，大众Routan是德国大众与美国克莱斯勒集团共同研发的一款全尺寸的七座MPV车型，大众Routan的前脸极似途安，尾灯也有大众的风格，车身线条与内饰风格都清晰表明Routan源自克莱斯勒的美国血统。配置方面Routan提供了丰富的备选方案，有位于中控台上方的触控式卫星导航系统，还有独立的后座影音娱乐系统、无线耳机和遥控器，Routan双侧电动滑移滑门以及电动启闭尾门设计让进出车或是取放行李，都更为轻松便利。
国内朋友有开过大众ROUTAN商务车的吗？性能怎么样，销价多少。加拿大这边是4.0L的，大约在四万加元左右，国内这款车好像没有见人开过，价格可以肯定是比加拿大贵，你只要算算4万加币差不多20多万人民币，在中国可能买的到4.0的车吗？至于性能什么的，你在国外应该可以得到更多的资讯啊，上YAHOO就可以找到很多这款车的review，你直接打ROUTAN REVIEW就可以了啊。
毫无用处的汽车知识篇三十二：神奇的换标车（欧美篇）上一期我们讲了讲亚洲一带的换标车情况，这期我们讲讲欧美和澳洲的情况。上期图片做的有点多有点杂乱，这期我挑几个好玩的车型简单说说吧。
雷诺：
现在你们可能瞧不起雷诺，其实雷诺无论在赛车领域，性能车领域，家用车领域还是箱货领域都属于第一梯队，甚至比同样是法国的PSA不差，甚至现在F1的发动机的4家供应商之一就有雷诺。关于雷诺的详细情况，在不久后的法国汽车发展史中我会详细写一下。
在雷诺走上和日产，三菱蝇营狗苟的道路之前，雷诺曾经也是个强力输出品牌，旗下车型有很多被贴牌的。比如50年代的标杆性车型dauphine，就授权给阿尔法罗密欧生产过。
再比如总销量200万的雷诺21型，在美国和amc换标作为Eagle Medallion销售。任何一款销量过百万的车都不是一个简单的车型，然而可惜的是eagle品牌在美国折戟沉沙，雷诺在Medallion开卖一周后就开始抛售amc的股票，从而导致了90年代初期克莱斯勒集团，和雷诺集团的一系列重大经济变动。
在雷诺日产三菱年代，雷诺对于日产的换标主要还是集中在一些低端车型，销往第三世界换标，比如马驰在印度挂的就是雷诺标，诸如此类还有很多。
其实雷诺在欧洲市场的换标，主要还是集中在和自己的子品牌dacia上,比如dokker，duster，logan，lodgy等，这些车型在全球各个市场也会挂上其他标，比如在印度会挂日产。日系厂家都是搞一个高端品牌和自己换标，雷诺反向优化做一个低端品牌和自己换标，也是很有特色。
但是雷诺还做过一些其他的换标，比如和奔驰共同开发的3代Twingo，实际上是基于2代smart for two平台开发而来，奔驰开发出来的是2代smart for four，两车几乎70%的零件都是相同的，甚至都是从斯洛文尼亚工厂一条生产线上下来的。
抛开雷诺在中国的一些挂羊头卖狗肉行为不谈（比如塔里斯曼，科雷傲sport等），雷诺在是有两个根正苗红的换标车的，一个是这个由fluence改电动的fluence ZE又换东风标的风诺e300.不过貌似这个车已经停售了？
另一个是个很神奇的车，雷诺E诺和启辰E30，我觉得东风可能最开始是想把e诺引进来挂东风标的，可是雷诺没同意，然后就又弄了个换标的启辰E30.实际上这两个车都是基于雷诺kwid改进来的city k-ze，而kwid又是基于日产的CMF-A平台，这个平台甚至是日产垫底的平台，因为juke都是b平台的产物，而我们认为很小的逍客都是c平台了。
e30和e诺，完全一致，搞不懂为什么要这么卖，您又不是南北厂。。
FCA集团：
fca集团内部道奇克莱斯勒菲亚特之间也是换标大户，毕竟同样的车型完全没必要研发很多次。2012年菲亚特重回中国市场，把道奇dart按照“中国喜好”重新设计了一下拿来作为菲翔和致悦销售。
说实话我实在没看出来这车改了哪，作为再加上菲亚特旗下只有这一款轿车和道奇换标suv菲越销售，最终落个无人问津也不奇怪。
其实这个结果菲亚特应该早就清楚，毕竟这不是菲亚特第一个在中国的换标车，早在2001年菲亚特palio引进到南京菲亚特就惨遭滑铁卢，而众泰换标的z200hb也没好到哪去。
菲亚特在欧洲还和铃木一起研发过初代sx4，菲亚特的标叫sedici，是意大利语16的意思，因为sx4的4x4=16.这车也就是长安引进的sx4了，在欧洲销售的sx4有三分之一都挂着菲亚特的标。
阿尔法罗密欧其实是个很坚挺的公司，除了之前说的授权生产雷诺之外，只有一款车型是换标车，那就是阿尔法罗密欧ARNA，arna即Alfa Romeo Nissan Autoveicoli的缩写，这是80年代阿尔法罗密欧-日产同盟的产物，甚至也可以说正是这台车摧毁了阿尔法罗密欧和他的控股母公司IRI 。