【爱历史】清末平汉铁路车站众多，为何河南仅有驻马店能从一个村庄成长起来

在我国近现代历史上，铁路建设促进城市的形成和发展例子比比皆是，比如河北省的石家庄、安徽省的蚌埠。而作为清末建设的、国内最主要的、贯穿河北和河南以及湖北北部的干线京汉铁路，对于河北和河南两省沿线城市发展更是如此，也正是从那时起，沿京汉铁路形成了一长串的城市群。

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今天的河南省地图
今天在河南省沿京广铁路所经之地，有安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳等8个地级市，其中除了鹤壁是以矿兴市，安阳、新乡、郑州、许昌、信阳五地在历史上是府州县的治所之外，漯河和驻马店则是由村镇发展起来，不过这两者之间也有区别：漯河是在郾城县以东十里的郾城车站所在发展起来的，当时的京汉铁路沿线车站中并没有漯河站，而只有郾城站。而驻马店车站则是位于遂平站和确山站之间的单独设站之地。

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1870年河南省地图上的遂平至确山一线，驻驻店在中间
现在网络上关于驻马店的来历往往是：原本为明朝开始设置的驿站，后随着京汉铁路的兴起而发展成为一个地级市。但是查阅清朝和民国时期的《确山县志》却并没有这样的记载。
清朝康熙年间的《确山县志》的确有驻马店的记载，不过也仅是：“驻马店，县北四十五里有集，康熙三十五年知县孙京盖厅房三大间、厢房三间、门楼一间，为来往上司大差中伙住歇” ，这时驻马店是个仅供歇脚的地方，和一个驿站的规模还差一些。

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民国时期克山县地图
民国时期的《确山县志》则对驻马店周围的环境有了更为准确的记载：“驻马店车站周围约十五里，昔者地势卑洼，不堪种植，每逢阴雨则浓烟笼罩，蔓草荒凉，弃为旷土久矣。 ”驻马店车站周边连庄稼都不能种植，长期以来就是一片荒地。
那么就是这样情况，驻马店又是依靠什么发展起来的呢？难道就是因为一条京汉铁路吗？那民国版的《确山县志》“交通”条记载仅确山县境内就有6个车站：“邑内铁道车站有六，曰驻马店……曰确山县曰新安店……曰马庄曰黄山坡曰李新店……凡此六站皆京汉干路之所经” ，那么为何其他的村镇有车站，甚至确山县城也有车站，却无法像驻马店那样发展成如此规模呢？

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民国时期驻马店全站图
诚然，驻马店的兴起和京汉铁路有着直接关系，民国版的《确山县志》记载：“自光绪三十年京汉铁路告成，设宿站于此，开一极大商埠。南嫓武汉，北达郾郑，商贾云集，遂为中原绾毂之区”
但是就像上面所说，驻马店通铁路和设车站，别的地方也通也设站，但偏偏就是驻马店成长了起来，可见驻马店的兴起不只是京汉铁路通过和设站这一个原因，还是有其他原因的，细分析起来主要有三点：
一是驻马店是南北方向和东西方向的交通枢纽
民国版的《确山县志》记载驻马店“东通汝颍淮蔡，西暨唐邓宛叶，百物辐辏，万商去屯” 。南北方向不用多说了，有京汉铁路，东西方向则是连接东部汝宁县、安徽颍州府、淮宁县、新蔡县和西部唐县、邓州、南阳、叶县的交通要道，驻马店就位于南北和东西方向的枢纽位置。

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1938年地图上的驻马店，位于南北铁路和东西公路交汇处
二是驻马店居住、经商的环境安全
民国四年（1915年）京汉铁路局《京汉铁路旅行指南》介绍驻马店：“站南一带至李家寨、东篁店等处山势崎岖，道路险阻，实盗贼出没之区，往来行旅极稀。 ”而驻马店建站之后，成为了往来要冲，也成为了兵家必争之地，民国十一年（1922年）春，毅军统领李鹏举发动确山北三、北四、北五、北六、北七、北八、北九、北十各保民工，在驻马店周边围土而建成寨子，寨墙之外还有很深的壕沟，成为有险可守的重镇。

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确山县分保图
1922年九月，在土匪张国威率数万之众攻寨之时，寨内仅凭一团士兵进行守御，土匪数次围攻也未得逞。第二年，驻马店的城寨经过修复之后，还在各寨门内增加了岗房，派兵日夜巡守，驻马店的就变得极为安全，在当时十分动荡的社会环境下，成为吸引远近商家、四乡富户前来争相建房居住之地。最开始驻马店的地价每亩仅四五串钱，后来每亩地价升至数百数千串不等，仅仅十数年间，地价就一个在天一个在地“判若霄壤” 。