2022 年，油电之争似乎终于要结束了

作者：超级充电站
是什么让小眼睛胖子向上抬起不屈的头颅？是什么让光头大汉目露骇人的凶光？又是什么让他们不顾一切在公开场合「大打出手」？
【2022 年，油电之争似乎终于要结束了】这当然不是人性的扭曲和道德的沦丧，你也没有走错片场。
这其实是不久前在成都车展发生的一幕。著名电吹@常岩CY在那里偶遇了坚定油吹@王铜根，正所谓「油电相逢勇者胜」，他们展开了一场从思想到拳头的「硬核世纪对决」。而这场对决的焦点之一，便是新能源车的补能速度。

文章图片
放眼今天的新能源车市场，论单次续航，搭载大电池包的电动车已经能击败不少传统油车。只不过在两次满电续航之间，电动车往往需要漫长的技能CD ，而油车因为某种神奇液体的存在，短短几分钟便能满血复活。因此，补能速度实际上才是目前电动车里程焦虑外表下的真实核心。
而说到补能，或许你想象不到，从新能源汽车规模化应用以来，电动补能很早便分化出了充电和换电两种思路。随着电动化浪潮的推进，这两条路线也在发生不同的大版本进阶变化。
1.0时代：迷雾探索
21世纪第二个十年，新能源政策开始加码，补贴、限行、免税……中国纯电乘用车开始脱离「小打小闹」，进入了更多消费者的采购清单。
草创阶段总会伴随着鸡飞狗跳，就像这部分小标题中所写的，当时各大新能源车企的眼前面临的就像RPG游戏中弥漫的战争迷雾一样，只有走过去才知道会是怎样。

文章图片
第一条路线是最自然的思绪延伸，电池是电动车上的一部分，没电了？那就充电。这种路线随之很快又分化出两种思路。

文章图片
其一是随车充电器，也就是我们今天常说的交流慢充。这几乎是当时离普通用户最近的解决方案——只要你家有电，你就能用随车附赠的充电器给电动车充电。受制于民用电网的功率限制，这种方式除了充电速度慢，还闹出过「某用户用N个插线板接力从十几层家中给电动车充电」的安全笑话。

文章图片
其二则是建设电动车直流快充站。工业电解锁了更高电压和功率的供应，这也是「快」字的来源。只不过，三、五十千瓦的功率也只有在那时才能叫快。同时，由于不同车企间充电标准不统一，「有桩充不上」的问题也不罕见。而当最基本的充电本质都还没得到保证的时候，更别谈服务了。

文章图片
这就是快充的1.0时代。
相比快充1.0时代的「细水长流」，「釜底抽薪」式的换电显然天生在想象中就具备更高的效率。至于换电的1.0时代，文章开头我们说，电动补能很早就分化出了这两条路线，或许你想象不到，这个「早」有多早，以及它的应用对象会是谁。
在新能源汽车中，相比民用车，行驶时间更长的商用车其实对快速补能有更迫切的需求。而大规模的换电最早就出现在公交和出租车上。

文章图片
2008年，当北京投运首批50辆纯电公交时，就选择了换电方案。一次换电8分钟，即可满足公交车一两百公里的运行需求。只不过，受限于当时的技术， 1.0时代的换电使用的都是不带液冷热管理系统的电池包。而电池是最严重的温度敏感患者，没了热管理的加持，彼时换电体系下的电池效能也难言优秀。

文章图片
可以看到， 1.0时代不管是快充还是换电，都还走在各自的探索路上。
2.0时代：提速提质
电动汽车无疑是最近几十年科技高速发展的一个具象代表。而高科技产品的一大特征，便是快，不光换代快，速度也更快。
前脚我们还在抱怨电动车快充站的种种问题，后脚体验更好的超充站就来了，比如特斯拉的超充站。

文章图片
2014年4月，特斯拉在上海落地了第一根超级充电桩；2016年6月，北京首座特斯拉超充站开建；截止到今年，特斯拉在中国开放了超过1300座超充站，用9000多根充电桩织起了一张覆盖中国380多个城市的超级充电网络。