2022 年，油电之争似乎终于要结束了( 三 )

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有底气的飞凡，首先想颠覆的，便是换电站的覆盖规模。
相比互联网风格浓厚的新势力，大佬们的行事风格显然喜欢做了再说。就在这个月，首个飞凡换电优选体验站已在上海安亭交付中心投建。根据规划， 2022年飞凡将在全国投建近40座综合服务能源站， 2023年将达到300家， 2025年规模将超过3000家。

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而关于规模颠覆的想象，飞凡虽然暂时没说，但我觉得我们的格局可以再打开一些。毕竟，这是传统能源巨头转身新能源的明确信号，而在全国，中石化有超3万家网点，中石油也有超2万家网点。
其次是技术。
飞凡有一项名为QUICKCLICK的加固电池快换专利。一方面，这项技术能通过四个高精度定位销与车身匹配来实现定位，无惧实际使用中的各种误差；另一方面， 5000次安全快换寿命是目前换电国标的3倍，保证了车辆换电结构的耐久度，先进「液冷接口」设计既满足了电池包的热管理需求，也杜绝了冷却液泄露的问题。

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如果说，上面提到的是对当下换电技术的进化，那么「轴距自适应切换系统」就在技术层面上扛起了「颠覆」的担当。
现有换电体系的一大痛点便是跨级别车型的换电兼容性问题。相比现有的换电电芯，飞凡使用了更大的电池能量密度，以获取更小的电池包垂直投影面积。这个「更小」映射到客观数据上，拿目前市面上的主流换电产品做比较，蔚来的电芯投影面积比飞凡的要大上约50% 。至于不同容量的电池包版本，飞凡选择用电池包的不同厚度来解决。但得益于更高的电池密度，即便是110度版本，飞凡电池包的高度仍小于目前已有产品。

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因此，飞凡的轴距自适应切换系统确保可兼容A0到MPV不同轴距跨度车型的动力电池组更换，也等于是为绝大部分乘用车类型打开了换电的大门。

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有了新技术打底，颠覆换电体验也就成了顺理成章的事。
首先是换电速度。 QUICKCLICK加固电池快换平台加持下， 2分30秒，飞凡R7即可完成一次换电，让换电的补能效率甚至超过了加油。
其次是换电体验。在飞凡的换电体系中，用户不仅可通过车机下单换电，也可通过手机操作；不仅到站自动下单，还能选择提前预约锁定电池，用户出行更以规划。
还有更灵活的电池租用方案。由于电池管理和换电站建设是一家公司，统一的组织架构打通了「灵活」的阻碍屏障。电池「可升可降」，真正做到城市通勤用小电池省钱，远途出行升级大电池省心的体验。电池还「可进可出」，购买整车和车电分离模式可随心切换，自由应对换电站不足和车辆交易的需求。

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布局、技术、体验的换代，才够得上新一代换电的大版本更新，而这，大抵也正是飞凡想要的「非凡」换电进阶。
当若干年后，当换电站像加油站一样普及，换电电芯像汽油「适口」汽油车一样「适口」所有电动车，或许就该是「里程焦虑」扫进垃圾桶的时候了。
而这一天的起点，可能就在2022年。
2022年，油电之争似乎终于要结束了。又或许，这也是下一轮竞争的开始？

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就在今晚，飞凡R7正式上市，售价30.25万元起，现在下定，年内还能享有12600元购车补贴。而这，大概就是飞凡开启这轮竞争的诚意起手式。