2022 年，油电之争似乎终于要结束了( 二 )

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和覆盖速度匹配的，还有充电功率。 2012年，特斯拉推出V1快充桩，功率90kW；2014年，特斯拉推出了120kW的V2快充桩，中国正好赶上这趟车；2019年，特斯拉推出V3快充桩，功率250kW ，最快能在5分钟内充入120km的续航，效率再加速。

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除了覆盖率和充电速度，特斯拉还引入了一些服务机制，比如用「占位费」来杜绝用户充满不走的问题。

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大覆盖、高功率、新服务，这是我们眼中的快充2.0时代，它已经能实现用去商场吃顿饭的间隙完成一次补能。但要论起速度， 2.0时代的换电站优势依然显著，比如蔚来。

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2017年12月，蔚来发布第一代换电站，把液冷电池包纳入了民用换电阵营；2021年，蔚来发布二代换电站，相比一代站，二代站容纳电池更多，还支持车辆自动泊入，用户在整个过程中无须下车，单个站点的轮转效率也有提升。

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而想让换电站实现蔚来那句「加电比加油更方便」的Slogan ，除了单点的效率，还要看全局的覆盖。
从2018年5月蔚来首座换电站投运，到今年9月， 4年多时间，蔚来共建成超过1100座换电站。

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像在北京这样的大城市中，换电站的密度已经足以让我们把电动车续航开到30km也不至于心慌。以我们实测体验来看，从自动倒车入库到完成换电整车上电，耗时一般在五六分钟左右，即可获得「续航新生」。

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2.0时代，快充当然也有了长足的进步，但即便是特斯拉这样新势力顶豪的超充站，真要论起补能效率、体验和服务，还是不及换电。单点高效加广域覆盖，蔚来换电的优势已经开始凸显。
3.0时代：颠覆体验
看完了1.0的草创、2.0的质变，我们走到电动补能尽头了吗？
科技怎会轻易屈服，补能给出的答案当然也是，不。
至于怎么样的补能体系称得上是次时代？我想，它需要做一些颠覆。
快充这边，小鹏已经吹响了3.0时代的扬帆号角。
8月15日，小鹏发布了其自研的新一代S4超快充桩，采用800V高电压平台，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A 。

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比数据更真实的是实测，发布会上，小鹏汽车用一段实拍视频展示了什么叫「充电5分钟，续航200km」。比炫技更贴近日常生活的10%-80%充电，也仅需12分钟。在小鹏S4超快充上，我们甚至已经做不到用一顿吃饭的时间去充电了，因为可能你才刚走到餐厅坐下，那边就充得差不多了。

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这就是大功率快充的魅力，但随着快充功率越来越大，这条线路上的一些弊端也随之显现。
首当其冲的便是站点的总功率。按小鹏目前的技术路线规划， S4超快充单桩最大功率是480kW ，但受制于电网压力，小鹏一座S4超快充站、4根超快充桩的总功率也限制在了480kW 。也就是说，你要想享受「充电5分钟」的快乐，你就必须要找到一座完全空闲的超快充站，但凡第二辆车加入，峰值功率也将和你说拜拜。

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3.0时代快充的遗憾， 3.0时代的换电能守护吗？
上汽集团旗下的新能源品牌飞凡交上了一份答卷。

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飞凡？换电？这位换电界的「新兵」，背后却有大来头——上海捷能智电新能源科技有限公司。这家成立不到一周的公司，其股东名单中有中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代、上海国际汽车城。

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特别是其中的两桶油。之前我们或许能看到它们和其他换电品牌之间的合作新闻，但这次，两大能源巨头亲自出资下场新能源换电了。