14亿人都“养不起”高铁，九个月亏损698亿，钱都去哪儿了？

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近几年来，中国公路、铁路等交通运输体系越来越完善，中国基建更是飞速发展，中国也被称为“基建狂魔” 。
2021年收尾之际，中国高铁运营里程突破4万公里。面对这项重大成果，令人意想不到的是，中国高铁成功建设的背后却是持续的亏损。
在三个季度内，竟连续亏损698亿，中国高铁为何一直亏损？而亏损后为何仍在修建？

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2021年12月30日，京港高铁安庆到九江段的开通运营，宣告我国高铁的运营里程突破4万公里。
我国高铁网络得到了进一步完善，高铁总里程可绕赤道一圈。然而在高铁快速发展的进程中，其背后的亏损金额之大令人震惊。据我国铁路集团公司21年的财报显示，

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铁路集团亏损金额之大并非偶然，而是早已成为常态。我国人口数量庞大，高铁的客流量肯定不少。
更多内容↓↓↓1/6123456下一页据交通运输部相关负责人表示，预计今年春运的客流量将超过去年的14.8亿人次。高铁也是我国主要的客运工具，乘坐高铁的人并不少。那么，究竟是什么原因造成高铁亏损如此严重？
首先，高铁的投资建设费用高，每公里高铁的造价成本在1.5亿元左右。如我国著名的京沪高铁，它不仅横跨7个省市，而且也是连接京津冀地区和长三角地带的枢纽，它的工程造价高达2209.4亿元。

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其次，高铁的运营成本较高。我国高铁每年的用电费用在5亿元以上，加之还有人工成本、维护修理费等，每年的运营成本相对较高。
最后，投入高铁的成本需要较长时间的回报周期。高铁要想实现盈利，至少需要达到120%的承载量。
但大部分地区的高铁承载量不超过80% ，更别说一些偏远地区了，那简直是在亏钱运营。受疫情的影响，我国高铁的客流量又遭受了以往都没有的冲击，客流量少之又少。

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肯定会有不少人说，我国高铁虽然连续亏损，但一定有盈利的存在。是的，在2020年前三季度中，我国高铁的营运总收入为6794.64亿元。
这些数据表面上看起来金额很大，但是一个公司在运营的过程中，不可能只有收入没有负债。

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实际上，中国现有的高铁只有京沪线是盈利的。其他的高铁都因载客量不足而陷入长期亏损的局面，再加上受两年疫情的影响，坐高铁的人大幅度减少，高铁的营运收入自然也随之下降。
但即便没有多少人乘坐高铁，高铁仍然在运行，所以高铁的成本并没有降低。而一趟列车只要运行，就需要支付在运行过程中所耗费的人工费、维护费等。
相对于高铁的造价来说，约6800亿的营运收入远远不能回本，高铁的回报周期时间也较长。我国目前在营运中的高铁约为2500列，仅和谐号的造价就在两亿左右，而且这还是不算上维修费用的金额。

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列车的造价相对于铁路的造价，简直是小巫见大巫。前面提到，我国高铁每公里的造价在1.5亿元左右，
可想而知，我国突破4万公里的运营里程需要投入多少资金。
高铁也有盈利路线，比如一线城市的客流量非常大，盈利能力强，但现在大部分的高铁处在闲置的状态，造成了大量高铁高投入、低回报的现象。所以说，高铁盈利带来的收入远不如亏损得多，

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一是为了方便交通运输与人们的出行。
高铁作为国家基建必不可少的一部分，无论是对于国家运输事业来说，还是对于普通百姓的出行来说，都是十分重要的。
高铁可以运输一些其他交通工具运输不了的东西，可以大幅度缩短两地间的时间距离。对于偏远地区的人们来说，高铁的修建无疑使他们有了更加便捷的出行方式。

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二是为了带动更多产业链的发展。
中国高铁的发展，可以对我国高铁产业链以及其他相关产业链的发展起到带动作用。高铁是高尖精产业，其精密零件的制造、机床的制造、一些电子信息设备的制造为我国众多产业链的发展注入了一股动力，有利于推动我国国产制造向高端化转型。
三是为了实现重大的经济效益。
高铁的建设无论是在投入的资金上，还是在建设的过程中，都有着普通基建所不能相比的巨大困难。虽然高铁的建成耗资巨大，但是它所带来的经济效益是不能让人忽视的。

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【14亿人都“养不起”高铁，九个月亏损698亿，钱都去哪儿了？】它不仅能够推动经济的发展，还能提供大量的就业岗位、巩固我国的脱贫成果等，能为我国的发展带来实实在在的效益，切实地在日常生活中发挥作用。
据有关部门的报道，在高铁的建设中投资1亿元，。由此可以看出，建设高铁带来的回报十分可观。
虽然我国的高铁集团处于连续亏损的状态，但却还在不停地修建高铁。这足以说明国家对建设高铁的重视，也能证明高铁带来的好处有多么多。

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我国高铁的建设虽然处于亏损状态，但是从长远来看，它在方方面面给国民带来了便利，为各行业都提供了一定的帮助。
对我国的贡献无法用金钱来衡量。

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国家建设高铁的目的并非是为了盈利，而高铁也并非是一种简单的设施，它不仅带动了经济发展，同时也造福了14亿中国人。