还呗有两个平台吗（什么是同平台） _呗

文|甘煜堃
当我们在谈论到一款车型时，总是会听到“XXX车型出自XX集团的XX平台”，这时总是会有很多车友听得云里雾里，那么平台到底是什么？相同平台的车是不是相同底盘？那平台所带给消费者的好处在于哪里？最近丰田很火的TNGA架构又和平台有什么不一样？就让小编我和你好好说一下。

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平台就像是素描前的勾勒
其实平台本身就是一个很概念化的事物，而这点主要体现在车型的研发阶段。当厂商要研发一款新的车型时，首先要有的是一个整体的框架或者思路，如这款车的定位是什么、有什么控制成本的方法、如何提高通用化程度等一系列问题。为了方便区分，将可以共用的大部分零件，如有着相似的底盘、车身结构以及生产工艺的车型研发模板归类为一个“平台” 。
【还呗有两个平台吗（什么是同平台）】

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那是不是意味着相同平台的车型就拥有同样的底盘呢？当然也不是。在底盘这个概念推出之处，的确会存在共用底盘的情况。但是随着如今市场细分的趋势，同一底盘再也无法满足之后衍生车型的需求，但是从零开始从新开发新的部件又成本巨大，这时候平台的定义也在悄然改变。

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平台从一开始的将底盘设计好再套用至其他车型的概念，转变到只是对车型的基本要素进行框定，给工程师留有巨大再开发空间的“模板” 。而这时候平台可以理解为一个汽车的原始“模板” 。这个模板包含了汽车的各大要素，如底盘、车身结构、电气系统甚至生产工艺。

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而这个“模板”真正的智慧体现在它所给予工程师再开发的高度自由。因为这个只是一个模板，并未将各个参数都具体化，所以工程师可以根据车辆的定位和具体要求进行调教。得益于平台的高度通用性，可以将所需的不同部件进行组合，节省了成本和减小了设计难度，可以设计生产出更多不同档次、不同类型的车。就像宝马的CLAR平台，从运动标杆3系到豪华霸主7系这类纵置引擎车型均是出自该平台，但是最终的表现却是截然不同的。

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平台对于消费者来说意味着更高的性价比
保时捷研发高管沃尔夫冈哈茨：“模块化带来的最大好处非常简单。那就是架构直接定义了发动机和变速箱的设置位置，因此可以比较轻松地开发多种车型。开发第一款试制车时，只需按照设计图纸安装动力传动系统，即可实现汽车的行驶性能。因为基本架构相同，所以汽车开发变得非常简单。原因是可以采用相同的排气系统及催化剂系统。由于不需要从零开始开发所有部件，因此只需作出很小的努力就能制造出很多不同的车型。”而厂商所省下的成本，就带来了更大的价格空间去定价。但是最终的表现并不一定会完全体现在价格上，而是体现在与价格有关的方面，如相同价格下获得更多配置。

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那平时喜欢打算盘的看官老爷们可能就会纳闷了，那会不会厂商把那些省下的成本进到自己口袋中，标着和上一代一样的价格却毫无改进，这样他们可以赚的的利润更加大了。其实这样的情况并不是没有，但是每个产品最终都逃不过过市场法则的影响，每个消费者也不是傻的。除非是那款产品真的情怀满分，要不然也会淹没在同级竞品的攻势中被市场淘汰。
TNGA架构其实是平台2.0版本
TNGA架构其实就是丰田最新的生产平台，中文名称叫丰巢计划。即将于广州车展上市的全新凯美瑞就是基于该平台开发。其实我们可以从新款凯美瑞上反窥到TNGA的理念。全车无论在外在和内饰上使用了更加年轻的外观设计，特别是XLE前脸巨大的进气格栅，十分激进，一改以前人们对其的沉闷性格的评价。得益于TNGA，并不只是发动机布局更低、坐姿更低，而是包括仪表台在内的所有都变得更低了。整体重心得到了下降，配合上全新的热效率高达41%的4缸自吸发动机和9ADT变速箱，操控性和动力响应是得到了质的飞跃。值得一提的是，新款凯美瑞的HEV混动车型由于电池布置的原因，得到了50：50的前后完美配重。

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所以从整体设计中也可以看出TNGA其实并不是局限于传统平台“模板”概念的产物，而是平台的进阶2.0版本。因为传统的平台只是涉及到行驶部件、生产工艺之类的定义，但是TNGA架构所表达的是一种整车的设计思路，更低的重心、更年轻的外观、更优秀的操控以及更好的动力与燃油经济性。就像是将马自达的传驰蓝天技术与魂动设计理念糅合在一起的一个理念。

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总结：
所以平台可以理解为车企为了节省生产成本的举措，但是并不会使所生产出来的车型都具有相同的特性。所以以后再遇到一些键盘车神说“XXX车型和XXX出自同平台，分明就是换壳坑钱的车”时，就可以义正言辞的怼回去啦！