43、入当前优先发展的高技术产业化重点领域；2013年2月国家发改委发布产业结构调整指导目录（2011年本）（2013年修正） ， 将“铁路行车及客运、货运安全保障系统技术与装备 ， 铁路列车运行控制与车辆控制系统开发建设”、“铁路运输信息系统开发与建设”列为鼓励类发展项目 。
本行业主要产品均在上述项目涵盖的范围之内 ， 属于国家产业政策鼓励发展的方向 。
（2）行车安全系统需求的持续提升为行业发展带来良机在我国轨道交通行业大发展、社会对轨道交通运输安全重视程度日益提升的背景下 ， 铁路线路持续提速、列车运行密度不断加大使得铁路管理对安全系统的需求深度、广度都大大提升 ， 行车安全的重要性更为突出 ， 安全需求的提升为轨道交通信 。

44、号行业带来广阔的发展前景 。
无论是对轨道交通信号产品进行更新换代 ， 还是开发列车运行控制系统、行车安全监测系统等新产品 ， 都将面临良好的市场机遇 。
（3）铁路管理体制的改革带来更大发展机遇我国铁路管理体制的改革已经逐步展开 ， 根据2013年3月召开的第十二届全国人民代表大会第一次会议 ， 铁道部改革方案公布 ， 铁道部不再保留 ， 其行政职责并入交通运输部：铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；组建国家铁路局 ， 由交通运输部管理 ， 承担铁道部的其他行政职责；组建中国铁路总公司 ， 承担铁道部的企业职责 。
随着铁路管理体制改革的深入 ， 轨道交通信号领域的市场化程度将进一步提升 ， 促进优胜劣汰 ， 增强市场主体的活力 ， 有 。

45、利于企业进一步加大投入、开拓市场 ， 为具备综合竞争优势的企业创造更大的发展机遇 ， 同时也给轨道交通信号领域为数不多的民营企业提供了更大的发展空间 。
（4）铁路技术装备国产化和技术体系自主化带来的发展良机基于铁路运输在国民经济和社会发展以及国家安全中所具有的重要作用 ， 国家历来重视铁路技术装备和技术体系的国产化进程 。
中长期铁路网规划提出了要提高铁路装备国产化水平 ， 大力推进装备国产化工作 。
铁路“十二五”规划提出“坚持原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新相结合 ， 在较短时间内实现关键领域跨越发展” 。
在上述背景下 ， 我国铁路坚持引进先进技术与自主创新相结合 ， 积极发展具有自主知识产权的核心和关键技术 ， 形成具有中国 。

46、自主知识产权的高速铁路技术体系；通信、信号、牵引供电系统坚持系统集成创新 ， 形成我国客运专线站后技术系统集成的基本思路、标准和要求；运营调度系统坚持自主创新 ， 结合国情路情 ， 以中方企业为主 ， 设计开发适应我国客运专线运营要求的运营调度系统等 。
依托营业里程位居世界第二位的国内铁路市场 ， 未来若干年将是本行业大力开展自主创新、发展自主知识产权技术体系的大好时机 ， 也是行业优秀企业快速成长的黄金时期 。
（5）“一带一路”政策助推中国铁路走向世界“一带一路”战略的重心是促进互联互通的基础设施建设 ， 从“一带一路”涉及的国家来看 ， 大多属于新兴经济体和发展中国家 ， 这些国家基础设施普遍薄弱 ， 在相关领域急需投资和建设 ， 具有 。

47、广阔的基础建设的空间 。
铁路建设已成为基础设施建设的重要组成部分 ， 而中国高铁凭借“造价低、速度快 ， 性价比高”的优势为中国铁路走向世界奠定了坚实的基础 。
随着“一带一路”战略及“高铁外交”等政策的实施 ， 中国轨道交通行业将获得更多的海外市场 。
而作为轨道交通行业的上游产业 ， 轨道交通信号产业也必将获得更多的海外市场 。
2、不利因素（1）铁路系统客户具备较高的议价能力轨道交通信号产品供应商与铁路系统客户相比处于弱势地位 ， 在原材料、人力资源成本上涨的过程中 ， 难以通过主动涨价来消化成本的增加 。
如果未来生产成本及管理成本持续提升 ， 而轨道交通信号产品供应商又无法通过持续的技术创新提高产品附加值 ， 则行业利润水平可能出现 。

48、下降 。
（2）高端复合型人才的缺乏轨道交通信号行业属于技术密集型行业 ， 它融合了现代通信技术、计算机技术、安全性与可靠性技术、信息接收与译码技术等多学科、多领域的专业技术 ， 并结合长期的实践经验 ， 形成系列化、体系化的核心技术 。

稿源：(未知)

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标题：大连|大连关于成立轨道控制设备公司可行性研究报告（参考范文）( 八 )