31、应该对此发表明确意见 。
第三章 项目背景分析一、 行业壁垒1、市场准入壁垒轨道交通信号行业与道路运输安全密切相关 ， 行业主管部门对进入国家铁路市场的企业、产品采取了严格的行政许可或者认证制度 。
根据铁路运输基础设备生产企业审批办法（中华人民共和国交通运输部令2013年第21号）、铁路通信信号设备生产企业审批实施细则（国铁设备监201415号）的相关规定 ， 在中华人民共和国境内生产包括机车信号、应答器系统在内的轨道交通信号设备的企业 ， 应当向国家铁路局提出申请 ， 经审查合格取得“铁路运输基础设备生产企业许可证”后方可生产 。
同时 ， 国家铁路局规定 ， 对列入铁路产品认证目录的产品实施自愿性产品认证 ， 目前包括机车信号 。

32、设备在内的76种产品需通过CRCC认证 。
因此 ， 轨道交通信号产品取得许可、认证是实现市场推广的前提 。
2、技术壁垒轨道交通信号行业具有技术密集型特点 ， 它融合了现代通信技术、计算机技术、安全性与可靠性技术、信息接收与译码技术等多学科、多领域的专业技术 ， 并结合长期的实践经验 ， 形成体系化的核心技术 。
由于核心技术大部分由研发企业以非专利技术的形式掌握 ， 其他企业基本不存在系统掌握相关技术体系的可能性 。
随着列车速度的不断提升 ， 其对于信号技术的要求也日益提高 。
同时 ， 轨道交通信号技术是长时间积累的成果 ， 需要经过多年的研发以及现场应用验证 ， 才能保证相关产品的可靠性、安全性和适应性 。
新加入该市场的企业很难在短时间内实 。

33、现实质性突破 ， 因此 ， 轨道交通信号行业存在较高的技术壁垒 。
3、行业经验壁垒凭借专业知识、应用经验、技术储备 ， 行业先行者已建立先发优势 。
轨道交通用户在升级或新增信号产品时 ， 需要考虑新老系统的衔接问题 ， 用户通常更倾向于选用原供应商 。
同时 ， 轨道交通用户对产品的需求复杂多样 ， 现有供应商在多年合作过程中 ， 积累了大量现场资料和比较成熟的项目实施经验 ， 在产品开发周期和产品、服务的适用性方面与新进者相比具有明显优势 。
因此 ， 轨道交通信号行业具有一定的行业经验壁垒 。
4、人才壁垒轨道交通信号技术不是以单一的技术形态呈现 ， 而是与其他系统组成有机整体 ， 以确保铁路运行的安全与效率 。
因此 ， 企业需要拥有大量跨专业、复合型人才 。
。

34、此外 ， 相关人员不仅须具备相应的专业技能 ， 更重要的是必须对中国铁路发展、铁路运输组织模式、列车运行安全需求有着深入的理解 。
因此 ， 人才在本行业需要有一个沉淀、磨合的过程 ， 行业外的其他企业难以在短期内培养出一批具备足够的开发、应用经验并深刻理解行业管理组织模式和需求的专业技术队伍和管理团队 。
因此 ， 进入本行业具有较高的人才壁垒 。
二、 铁路行业发展概况1、铁路行业基本情况由于我国幅员辽阔 ， 煤炭、石油等战略资源的分布与主要消费区域极不平衡 ， 且不同区域的经济联系和交往跨度较大 。
与其他运输方式相比 ， 铁路运输凭借其覆盖面广、运输量大、运费较低、速度较快、能耗较低、安全性高等优势 ， 在现代交通运输中占据举足轻重的位 。

35、置 。
我国铁路大多是客货混运的线路 ， 不同速度等级列车共线运行 ， 长距离运输较多 ， 呈现出“行车密度大、运输载重大、地面信号制式混杂”等运输特点 。
近年来 ， 我国铁路发展取得了显著成就 ， 但与经济社会发展需要、其他交通方式和国外先进水平相比 ， 铁路仍然是综合交通运输体系的薄弱环节 ， 发展相对滞后 。
1978年至2015年 ， 我国GDP年复合增长率达到15.16% ， 公路里程、民航线路里程的年复合增长率分别为4.52%、9.74% ， 而铁路营业里程年复合增长率仅为2.32% ， 不仅低于公路、民航里程增长率 ， 更远低于GDP的年复合增长率 。
铁路建设长期滞后已经成为制约我国经济发展的因素之一 。
为加快铁路建设 ， 缓解长期以来铁路运输 。

36、紧张局面 ， 铁道部于2003年提出了铁路跨越式发展战略 ， 其主要目标是快速扩充运输能力和快速提高技术装备水平 ， 并分别于2004年、2005年、2008年、2011年和2016年发布了中长期铁路网规划、铁路信息化总体规划、中长期铁路网规划（2008年调整）和铁路“十二五”发展规划、中长期铁路网规划（2016-2025年） 。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0924/0024170240.html

标题：大连|大连关于成立轨道控制设备公司可行性研究报告（参考范文）( 六 )