20、了一大批较高水平的配套企业 ， 大多数新车起步时就能满足40%以上的国内配套率的要求 。
随着中国汽车零部件行业的快速发展 ， 以及国外零部件企业进入中国 ， 汽车零部件本土化取得明显进展 ， 进而汽车零部件材料也逐步实现本土化 ， 实现进口替代 。
在全球经济一体化的趋势下 ， 市场竞争日益激烈 ， 世界各大汽车公司和零部件供应商在专注于自身核心业务和优势业务的同时 ， 为了降低成本 ， 逐渐减少汽车零部件的自制率 ， 越来越多的整车厂开始在全球范围内进行零部件采购 ， 在世界范围内采购有比较优势的汽车零部件产品 ， 汽车配件全球化采购成为潮流 。
汽车零部件企业与整车厂之间关系的调整 ， 打破了原有的全球配套体系 ， 推动了汽车产业链的全球化发展 。
整车厂将 。

21、自身核心优势以外的零部件设计开发交给零部件供应商 ， 无疑会给零部件企业带来更多机遇 。
近年来 ， 我国汽车零部件产业规模不断提升 。
汽车零部件行业自20世纪90年代以来 ， 已经形成全球生产、全球采购的体系 。
整车商按照QCDS或QCDD（Quality、Cost、Delivery、Service或Design）的原则在全球范围内对汽车零部件实行统一采购 ， 也使汽车成为了典型的国际化产品 。
而基于汽车零部件本身的专业性与复杂性 ， 使整车厂的自制率受到了约束 ， 更多的是寻求外部独立零部件供应商的供货 ， 从而产生了金字塔式的多层供应商体系 。
中国作为汽车产业供给体系的重要一环 ， 汽车零部件行业也得以大力发展 。
规模以上企业数从2 。

22、011年的8396家上升到了2016年的12723家 ， 复合增长率高达8.69% 。
总产值从2011年的20568亿元以平均每年13.49%的增长速度上升至了38455亿元 。
中国作为汽车零部件全球生产和采购的重要一环 ， 贸易顺差逐步提高 。
我国汽车零部件净出口额从2014年的3037亿元上升至了2017年的3346亿元 。
同时 ， 中国汽车零部件出口相对进口的比重逐年增加 ， 到2017年已经达到了39.07% 。
而这是由于金融危机以来 ， 以美国为首的成熟市场 ， 以俄罗斯为首的新兴市场 ， 汽车销量正在恢复 。
另一方面 ， 后危机时代进一步控制成本的要求也迫使通用、大众等欧美整车厂寻求加大对信心市场零部件采购的比例 。
而中国较为 。

23、低廉的人工费用以及场地费用 ， 都使得汽车零部件企业在国际上具备价格优势 。
随着全球汽车产业链向新兴国家转移 ， 未来我国本土汽车零部件企业将迎来新一轮的发展机遇 。
若国内汽车零配件企业能够乘机加强自身综合竞争力 ， 将有望在全球市场上占得一席之地 ， 借此进入汽车产业全球配套体系 。
我国自主品牌车发展迅速 ， 而零部件产品的生产水平是在和整车互动中逐步提高的 。
随着国内自主品牌汽车企业的快速发展 ， 必然将带动一批国内汽车零部件企业的快速发展 。
同时 ， 国家对汽车零部件产业支持力度逐渐加大 ， 未来汽车关键领零部件的核心技术将逐步为国内零部件企业所掌握 ， 一批市场领先的本土自主生产企业将获得发展 。
我国汽车零部件制造行业起步比较晚 ， 但 。

24、近几年来 ， 随着中国自主品牌车的快速发展 ， 国际市场采购全球化以及国际品牌的整车企业进行本土化发展 ， 我国的汽车零部件行业开始起飞 ， 形成了环渤海地区 ， 长三角地区 ， 珠三角地区 ， 湖北地区 ， 中西部地区五大板块 。
整个行业呈现快速增长趋势 ， 部分国内汽车零部件企业实力大幅提升 ， 出现了一些在分市场具有全球竞争力的企业 。
我国政府近年来在全球范围内推广的新能源汽车产业也给国内汽车零部件行业带来莫大的发展机遇和前景 。
二、 市场规模在国内汽车零部件行业起步时期 ， 汽车零部件的本土化程度很低 。
1994年国家颁布的汽车产业政策 ， 提出了国产化要求 ， 实施了国产化率与优惠级差进口税率挂钩的政策 ， 为零部件的国产化及发展打下坚实基础 。
桑 。

25、塔纳的国产化为上海及全国其他地区培养了一大批较高水平的配套企业 ， 大多数新车起步时就能满足40%以上的国内配套率的要求 。
随着中国汽车零部件行业的快速发展 ， 以及国外零部件企业进入中国 ， 汽车零部件本土化取得明显进展 ， 进而汽车零部件材料也逐步实现本土化 ， 实现进口替代 。
在全球经济一体化的趋势下 ， 市场竞争日益激烈 ， 世界各大汽车公司和零部件供应商在专注于自身核心业务和优势业务的同时 ， 为了降低成本 ， 逐渐减少汽车零部件的自制率 ， 越来越多的整车厂开始在全球范围内进行零部件采购 ， 在世界范围内采购有比较优势的汽车零部件产品 ， 汽车配件全球化采购成为潮流 。

稿源：(未知)

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