（七）经济效益（正常经营年份）1、营业收入（SP）：8500.00万元 。
2、综合总成本费用（TC）：6398.04万元 。
3、净利润（NP）：1541.24万元 。
4、全部投资回收期（Pt）：5.04年 。
5、财务内部收益率：26.08% 。
6、财务净现值：2188.66万元 。
（八 。

15、）项目进度规划项目建设期限规划12个月 。
（九）项目综合评价由上可见 ， 无论是从产品还是市场来看 ， 本项目设备较先进 ， 其产品技术含量较高、企业利润率高、市场销售良好、盈利能力强 ， 具有良好的社会效益及一定的抗风险能力 ， 因而项目是可行的 。
第二章 项目背景分析一、 行业发展概况和趋势1、国家产业政策支持汽车产业是国民经济支柱产业之一 ， 而汽车零部件行业作为汽车工业发展的基础 ， 对国家经济的发展和社会就业具有重大的促进作用 ， 国家出台一系列政策支持和促进汽车零部件行业的发展 。
近年来 ， 在国家政策的支持下 ， 汽车零配件行业稳步发展 ， 围绕整车配套和国际市场全国形成了京津冀、东北、川渝、两湖、长三角、珠三角等六大零部件生产 。

16、聚集地和11个国家级汽车零部件出口基地 。
汽车零配件销售收入和出口金额稳步增加 。
为了响应环保节能 ， 减少废气排放 ， 商务部、发改委、公安部和环境保护部于2016年联合公布机动车强制报废标准规定 ， 规定了各类机动车的“退休”年限 ， 对已注册机动车应当强制报废的情况进行了详细说明；同年 ， 环保部发布关于实施国家第三阶段非道路移动机械用柴油机排气污染排放标准的公告 ， 规定除农用机械外 ， 所有制造、进口和销售的非道路移动机械不得不装用不符合非道路标准第三阶段要求的柴油机 。
这意味着将有700万台非道路移动机械会被强制报废 。
2016年8月 ， 交通部颁发了修订后的超限运输车辆行驶公路管理规定 ， 强调了超限认定标准 ， 要求各地交通 。

17、运输主管部门在超限超载治理工作中要严格按照规定的超限认定标准执行 。
我国对重卡工程车荷栽标准为31吨 ， 但过去普遍超载达100吨；新的规定颁布后 ， 严格规定了载重标准和超载处罚标准 ， 使得卡车按荷载情况越来越规范 ， 超载情况有所控制 ， 从而使得工程车的需求增长也大幅提升 。
2、产业转移和全球化采购为汽车零部件企业带来发展机遇汽车产业是劳动密集型产业 ， 随着欧美等西方发达国家劳动力成本的上升 ， 欧美等国家汽车产业不断向中国、印度等国转移 ， 中国汽车整车生产企业不断增加 ， 为汽车零部件行业的发展提供了机会 。
另外 ， 世界主要汽车零部件供应商为了获得更多利润 ， 减少甚至停止不占优势的部分汽车零部件生产 ， 通过全球化采购的模式来获 。

18、得更多利润 。
全球化采购为中国汽车零部件企业的发展带来了重大发展机遇 。
二、 行业竞争格局1、行业竞争加剧近年来 ， 虽然汽车市场需求的不断增加 ， 但是汽车制造业企业和汽车零部件生产企业数量也在不断的增加 。
据统计 ， 2015年汽车零部件企业数量12093家 ， 由于起步晚 ， 规模较小 ， 技术实力较弱 ， 不但要面对国内企业的竞争 ， 而且要在国际知名汽车零部件企业的竞争压力下求发展 。
另外 ， 下游整车的竞争也在不断加大 ， 整车面临着不断降低成本的方式来增加竞争力 ， 这必然要求上游的汽车零部件企业不断降低成本 ， 从而压缩了汽车零部件企业的利润空间 。
2、环保、交通问题日益突出社会经济的发展使得汽车普及率不断提高 ， 汽车数量的增加带来日益 。

19、严重的环保和交通问题 。
在大城市 ， 甚至中小城市 ， 由于城市规划不合理 ， 面对汽车数量的迅猛增加 ， 交通拥堵问题严重 。
另外 ， 由于汽车数量的增加和交通拥堵问题 ， 汽车尾气排放造成严重的环境问题 ， 雾霾问题频繁出现 。
为了整治交通拥堵和环境污染问题 ， 近年来政府出台政策提高尾气排放标准和限发牌照等政策 ， 制约了汽车行业的需求 ， 同时也不利于汽车零部件行业的发展 。
第三章 行业发展分析一、 市场规模在国内汽车零部件行业起步时期 ， 汽车零部件的本土化程度很低 。
1994年国家颁布的汽车产业政策 ， 提出了国产化要求 ， 实施了国产化率与优惠级差进口税率挂钩的政策 ， 为零部件的国产化及发展打下坚实基础 。
桑塔纳的国产化为上海及全国其他地区培养 。

稿源：(未知)

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