合资|合资车企新能源汽车产能扩张怎么看？【能源人都在看

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7月25日，广汽丰田新能源车产能扩建项目一期在广州市南沙区正式投产，预计释放年产能20万辆，助力广汽丰田进一步完善产能布局，成为其高质量可持续发展征程上的又一重要里程碑。
今年4月，大众官方宣布，大众汽车集团（中国）位于合肥的大众安徽MEB工厂正式开工建设。该工厂是继上汽大众安亭与一汽-大众佛山的MEB工厂后，在华建立的第三家纯电动汽车工厂。工厂预计于2022年年中竣工，首款车型将于2023年下半年投产。到2025年，大众汽车集团（中国）计划每年可交付约150万辆新能源汽车。
【合资|合资车企新能源汽车产能扩张怎么看？】也是在今年，奥迪、大众汽车及一汽集团近日共同发布声明称，奥迪一汽新能源合资公司将落户长春，本土化生产PPE平台纯电动车型。近两年，电动化已成为奥迪在华战略的关键一环。奥迪中国首席执行官安世豪曾表示，电动车业务将成为奥迪在华强有力的业务板块，到2025年电动车型销量将占奥迪总销量的40% 。
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新能源车市上半年：
东风压倒西风
曾有业内人士称， 2021年合资品牌在新能源市场的“全面爆发” ，将加剧新能源汽车市场竞争。对于自主品牌来说， “狼”怕是真的要来了。
这两年，跨国车企加快了发展新能源汽车业务的步伐，但船大难调头。 “通用福特们”早在几年前就发布了雄心勃勃的转型战略，但至今缺少落地性的举措。尤其在中国市场，福特仍处于自救阶段，无暇顾及；上汽通用虽然宣布了电动化、智能网联化战略布局，并计划在2025年以前推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源汽车，但这个时间点并不算早了。
日系“两田”的技术路线聚焦于混合动力和氢能源，纯电技术方面暂时没有过硬的表现，这也导致它们一度有些被动，虽然在华推出了不少插电混动和纯电动产品，但这类“油改电”的车型始终鲜有人问津；东风日产的轩逸纯电也没有搅起丝毫“水花” ，就看即将问世的Ariya能不能给消费者带来惊喜了。
一汽-大众作为国内销量最高的合资企业，也不得不向现实低头，开始积极推动电动化路线，但结果却差强人意。在上半年合资品牌纯电车型中，表现最令人失望的莫过于基于MEB平台的大众ID.系列。首批上市的“兄弟”车型ID.4 X、ID.4 CROZZ上半年累计销量不到3000辆。尽管大众随即上市了尺寸更大、性价比也更高的车型，但面对不断挥舞价格屠刀的特斯拉和产品力不断被认可的自主品牌，其市场前景同样将承受不小的压力。
而从整体表现来看，上半年纯电动汽车市场基本被自主品牌和独资的特斯拉瓜分殆尽，燃油汽车领域极为强势的合资品牌则毫无存在感。在所有合资品牌纯电动车型中，销量最高为上汽通用别克微蓝6 ，但月销不足3000辆，上半年累计不足8000辆；第二名为华晨宝马iX3 ，在今年1月官降7万元后市场表现取得了一定的进步，但月销仍不足2000辆。
可见，在新能源汽车市场，合资品牌相较自主品牌已不再具备溢价优势。除了特斯拉之外， “东风压倒西风”的局面正在这一新兴市场不断凸显。
今年6月，比亚迪董事长兼总裁王传福更是语出惊人，称在新能源汽车领域，自主品牌在技术层面已全面超越合资车企。他表示，就技术而言，自主品牌无论是造型工艺，还是电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，亦或是智能网联、智能座舱等智能化技术，已经全面超越了合资品牌，正引领全球新能源汽车的发展。同日，工信部相关负责人也透露，最新数据显示，中国的电动智能汽车在全球范围内形成了一定的先发优势。
扩大新能源汽车产能
成必然趋势
合资品牌在新能源布局上尽显颓势，仅以今年5月的新能源汽车渗透率为例，自主品牌为24.7%；豪华车为10.8%；而主流合资品牌仅有1.7% ，表现实属惨淡。不能再“躺着赚钱” ，合资车企的心态显然已经发生变化，频频扩大新能源汽车产能可见其的不甘心。
合资车企目前在新能源汽车板块缺乏有效布局且产能不足，特别是由于“双积分”政策要求，合资车企每年会产生大量负积分，必须加速扩产以提升新能源车型产能和产品渗透率，急于利用原合资企业的品牌优势获得好的积分态势以及利润。汽车行业分析师张翔指出，如丰田此前以混动车型为主，混动车型只能获得0.5积分，而纯电车型最高可获得5分，差别很大。