出品：观察者网汽车频道【官方号：引擎视线】
作者：张家栋
随着新能源汽车市场的发展 ， 传统车企们近两年来纷纷厉兵秣马 ， 推出了具备跨代特征的产品 。 与此同时 ， 新势力和传统车企这两个阵营之间的交锋 ， 以及传统车企内部老对手之间的对决也变得愈加激烈 。 竞争已经进入到短兵相接、刺刀见红的阵地战 。
这期间 ， 有吉利几何汽车的日渐式微 ， 也有比亚迪等品牌的后来居上 。 尽管行业整体蒸蒸日上 ， 但无疑 ， 它们中的多数都是在螺旋上升 。
【埃安|Aion S Plus上市，有望成为广汽埃安转折点的制造者】自去年11月埃安品牌独立至今已经过去7个月 ， 借助品牌的革新与新车埃安Y的上市 ， 曾经因为单月销量突破7000辆的埃安 ， 如今已经迈入了月销万辆的门槛 。
从体量的角度而言 ， 广汽埃安具备新能源汽车产业中流的特质 ， 但从内部的产品体系和销量结构而言 ， 广汽埃安在螺旋上升的这条通道中 ， 仍有有个在当下阶段必须解决的问题：一款在个体消费者中具有行业领先地位和号召力的产品 。
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对于埃安自身而言 ， 每月销量占比过半的Aion S车型 ， 显然无法成为广汽埃安的解题者 。
6月23日 ， Aion S的升级款车型Aion S Plus正式上市 。 新车售价区间为13.96-17.26万元 。 至此 ， 抢占新能源汽车市场新阶段高点的竞赛中 ， 有了广汽埃安的专属跑道 。
非传统“Plus”
不同于大多数厂家惯用的“Plus”、“Max”套路 ， 从发布会前的产品预热 ， 到整场发布会围绕Aion S Plus的展开 ， 不难看出埃安希望在新车上“远离”Aion S的决心 。 埃安为新车重塑了设计 。 全新的全息银与冰玫粉特殊车身配色 ， 成为了埃安为C端市场个性化需求做出的第一步转变 。
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设计端 ， 继承ENO.146概念车的设计思路 ， 除了为Aion S Plus带来了更为低趴的造型 ， 同时还将整车风阻降低至0.211Cd ， 为其轿跑车型的定位打下了基础 。 外观方面流光弧大灯采用立体切割设计手法 ， 并采用星舰发射器式样的远近光模组 ， 以增强车辆的运动属性 。
而在强调运动观感的同时 ， 埃安还针对新车进行了整车配置的科技感提升 。
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首发的第三代柔性电致变色技术的全景天幕 ， ADiGO 4.0智驾互联生态系统以及ADiGO自动驾驶系统 ， 众多亲近消费者日常使用习惯的科技配置 ， 无不在塑造Aion S Plus移动驾乘空间的形象 。
动力方面 ， Aion S Plus也迎合了0.211Cd风阻系数带来的运动潜力 ， 165kW电机搭配“弹射起步”能力 。 0~100km/h的加速时间达到6秒级水准 。 加之经由国际化团队精心调校的底盘 ， 也能保持良好的车身行驶姿态 。
此外 ， Aion S Plus还应用iBooster电控制动助力+ESP9.3顶级双制动系统 ， 令驾控体验更加安全随心所欲 。
感知用户 ， 占领“C”位
目前 ， 国内新能源汽车市场的参与者一方面在寻求品牌和产品的向上突破 ， 全面高端化的产品和品牌定位更易在市场中站稳脚跟成为共识 。 另一方面 ， 汽车行业传统的企业和客户之间的关系也正在被重建 。
事实上 ， Aion S Plus上的一个重要转变就是亲近用户 。 广汽埃安总经理古惠南曾不止一次对外表示 ， 广汽埃安的使命是希望能够为用户带来全新的科技体验 ， 带来先人一步的科技享受 。 这也正是埃安独立后 ， 所传达的以“先进、好玩、新潮、高品质”科技品牌形象赢得更多客户青睐的基础 。
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在前身广汽新能源进驻市场的多年时间中 ， 依托于第一代GEP纯电平台诞生的GE3与Aion S ， 为广汽自主新能源产品打出了足够的声量 。
此外 ， 吉利推出了极氪 ， 北汽蓝谷推出了极狐 ， 比亚迪的新能源产品更是不断突破着市场和售价的天花板 。 高端化进程已经成为了在新能源汽车市场成功的一道保险 。 对于广汽埃安而言 ， 具备高端产品特征的Aion S Plus就是那把打开新大门的钥匙 。
今年5月 ， 新能源乘用车批发销量为19.9万辆 ， 较去年同期增长175% 。 其中 ， A级纯电动汽车销量约为4.2万辆 ， 市场占比为26%；B级及以上纯电动汽车销量为4.7万辆 。
由此可见 ， 新能源汽车市场续期大多数集中在中级以及中高级产品 。 如今 ， Aion S Plus显然已经被广汽埃安武装到了牙齿 ， 已经出发的Aion S Plus究竟能否搅动这个市场 ， 书写出广汽埃安的历史性转折点呢？

稿源：(未知)

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标题：埃安|Aion S Plus上市，有望成为广汽埃安转折点的制造者