苏伊士运河搁浅货轮恢复航线，而运河的日常远比堵塞更惊心动魄按：河流可以带来什么？鲜美

【苏伊士运河搁浅货轮恢复航线，而运河的日常远比堵塞更惊心动魄】按：河流可以带来什么？鲜美的鱼虾、肥沃的土壤、连绵的良田、满载货物的商船……凡有河流经过的地方大多丰饶。早在几千年前，人类就有了开凿河道的野心，希望借汤汤河水日行万里，取道捷径，让征战的军队或贸易的货品以最快的速度到达目的地，带来财富。在世界各地的运河中，以沟通大西洋、太平洋的巴拿马运河与贯通地中海、红海的苏伊士运河最为著名。
公元前十九世纪，埃及第十二王朝的塞努斯勒特三世想要开凿一条连接红海与尼罗河的运河，这项浩大的工程断断续续地持续了多年，直至波斯帝国降临埃及后才全部竣工。而后由于红海退缩、尼罗河改道，法老的运河逐渐从地面消失，威尼斯人与法国的拿破仑曾试图修复运河，但没有成功，等到1858年，法国皇帝拿破仑三世才将这个计划付诸实践。数万埃及人在亚非大陆的接口上搬运了十年的泥沙， 1869年，全长163公里的苏伊士运河终于开通。
这条开启欧亚直航的运河的确带来了难以估量的财富，却也加速了地区间的掠夺。 19世纪末至20世纪初，苏伊士运河的大部分收入都揣入了英法囊中，亚洲的各种原材料被加速运往欧洲，石油贸易开启后，苏伊士运河更是全球经济的一道命门，源源不断地向欧美（以及后来的东亚）泵出石油。在人类干预力度较小的情况下，河流为所经之地带来繁荣，也带来相应的灾难，然而，当人类影响过大时，河流的馈赠与暴虐便不再依照这一逻辑，不平等的国际政治经济秩序以及日益膨胀的消费社会将河流的利好转移给秩序的主导国家，留给运河当地的往往是灾厄。
昨日，搁浅苏伊士运河近一周的“长赐号”货轮终于摆正船身，恢复到正常航线，这意味着苏伊士运河上的交通有望恢复秩序。在过去的一周里，这条平日里沉默如耕牛的运河突然成了全球焦点，货运、石油价格望风而动。人类理所当然地享受着运河的便利，唯有当其堵塞时，才会想起地球的外貌，以及层层叠叠覆盖其上、相互交织的各种网络。此次堵塞有惊无险，或许人们很快就会将它忘掉，但苏伊士运河上的日常远比我们想象的还要惊心动魄，因为它是诸多力量的汇集场，同时牵动着世界各地的经济民生。上世纪50年代，埃及革命的领导者迦玛尔·阿卜杜尔·纳赛尔在民族主义的浪潮下主张将苏伊士运河国有化，英国、法国为争夺运河，联合以色列入侵了埃及，对战期间约有49个大型障碍物掉落运河，堵塞河道，严重威胁了英国的国家经济，美苏也各怀用意地参与到这场争夺之中。下面这篇书摘回顾了苏伊士运河危机的历史，我们希望能与读者一起，对堵塞风波后运河继续发生着的一切展开思考。

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这篇书摘选自英国历史学家彼得·弗兰科潘的著作《丝绸之路：一部全新的世界史》，经浙江大学出版社授权刊载。
《美国对阿拉伯世界的野心》（节选）
文|[英]彼得·弗兰克潘译|邵旭东、孙芳
1954年年底，阿富汗的领导人曾经小心翼翼地向美国提出援助和装备请求，但却被国务院拒绝了。阿富汗首相的兄弟纳伊姆（Naim）亲王被告知，阿富汗应该把注意力放在家门口，例如解决与巴基斯坦的边界纠纷，而不是寻求武器援助。这一拙劣的回复是为了展现对巴基斯坦卡拉奇政权的支持，前不久一位国防官员还称该政权“具有全球性的战略意义” 。
这一消息传回喀布尔没多久，苏联人就介入了，他们表示愿意提供军事装备及发展资金。这一提议迅速被阿富汗接受了。苏联人的首笔拨款就高达1000万美元，随后又提供了其他方面的支援，以帮助阿富汗修建桥梁、升级通信设施和扩建公路系统，包括坎大哈与赫拉特之间的公路。来自莫斯科的资金和专家还被用于建设了1.7英里长的萨朗隧道（SalangTunnel），该隧道所在的公路向北一直通到苏联治下的中亚地区。这条象征着苏阿友谊的道路在20世纪80年代苏联入侵阿富汗时成为了苏军最重要的补给线。讽刺的是，它同样也是21世纪初将美国及其盟国车队带入阿富汗的关键运输路线。这条原本是为了增强阿富汗实力以对抗西方而修建的公路，后来却成了帮助西方根据自身利益重塑阿富汗的核心要道。
这无疑是一次冰冷的教训。然而几个月后，类似的事件再次发生，而且更富戏剧性。 1955年年底，曾经在美国中情局的帮助下推翻了埃及国王法鲁克统治的革命者迦玛尔?阿卜杜尔?纳赛尔（GamalAbdelNasser）也想向莫斯科寻求军事援助。这让美国人大吃一惊，立即表示愿意与英国和世界银行一起为阿斯旺（Aswan）大坝的修建提供资金。华盛顿与伦敦进行了数次高层磋商，讨论如何继续安抚纳赛尔。讨论的结果是承诺向埃及提供武器，并且向以色列施压，迫使其同意与埃及签订条约，希望以此改善两国之间日趋紧张的关系。