【城市轨道交通信号概论】1、城市轨道交通 信号基础,第一章,概论,什么是信号,接收端 人：眼耳鼻舌身意 电脑：电磁信号,什么是城市轨道交通信号,第一章,概论,城市轨道交通信号系统就是以信息控制、信号灯具、信号标志物、信号仪表和信号音响等向城市轨道交通行车人员传送列车、调车运行条件 ， 行车设备状态和行车有关指示的技术与设备 。
其作用是保证机车车辆安全有序地行车与调车作业,第一章,概论,信号的起源 轨道交通信号起源于英国 。
最早的列车指挥是由一位带绅士礼帽、穿黑大衣和白裤子的铁路员工骑马在前引导运行的 ， 他边跑边以各种手势发出信号指挥列车的前进和停止,第一章,概论,为确保安全 ， 人们开始研究使用固定的信号设备：用一块长方形的板子 ， 横 。

2、向线路是停车信号 ， 顺向线路是行车信号 。
可是 ， 顺向线路的板子实际上很难观察 ， 故又在顶端加块圆板 。
当必须在晚间开车时 ， 就以红色灯光表示停车信号 ， 白色灯光表示行车信号 。
1841年 ， 英国人戈里高利提出用长方形臂板作为信号显示 ， 装设在伦敦车站 ， 这是铁路上首次使用臂板式信号机,第一章,概论,第一章,概论,第一章,概论,第一章,概论,第一章,概论,城市轨道交通信号系统：信号+闭塞+联锁,第一章,概论,列车特殊的运行方式对信号的要求 区间 闭塞分区,需求导向,思考：运行方式对信号 系统的要求,信号机 ， 道岔,第一章,概论,传统信号系统：主体（信号机）+辅助（车载信号,闭环自动控制系统：主体（车载信号）+辅 。

3、助（信号机,自动化,第一章,概论,作用：1.安全（故障-安全机制） 2.经济,第一章,概论,城市轨道交通信号系统的特点： 1、具有完善的列车速度监控功能 2、速度传输速率较低 3、联锁关系较简单但技术要求高 。
城市轨道交通信号自动控制最大的特点是把联锁关系和ATP编/发码功能结合在一起 ， 且包含一些特殊的功能 ， 如自动折返、自动进路、紧急关闭、扣车等 ， 增加了技术难度 4、车辆段独立采用联锁设备 5、自动化水平高,第一章,系统组成,运行线列车自动控制（ATC ， Automatic train control） 车辆段信号控制系统,第一章,系统组成,第一章,系统组成,第一章,系统组成,系统满足以下要求：。

4、信号系统必须确保列车运行安全 。
满足运营及行车组织的要求 。
需严格按照预定的时刻表（运行图）组织列车运行 。
在控制中心能对全线列车集中监控 ， 自动/人工运行调整 。
实现列车自动驾驶或有超速防护的人工驾驶 。
具有必要的降级/后备控制模式,第一章,系统组成,上海地铁5种ATC形式 1号线：采用美国GRS的ATC系统（模拟）； 2号线：采用美国USS(美国钢铁公司）的ATC系统； 3、4号线：采用法国ALSTOM（阿尔斯通）公司的ATC系统； 5号线：采用SIEMENS 公司的点式ATC系统； 8号线：采用ALCATEL公司的基于无线通信CBTC系统,第一章,系统组成,ATP子系统主要作用 ATP子系 。

5、统是ATC系统的核心和关键 。
ATP子系统具有实现列车的间隔控制、超速防护、进路的安全监控、车门和站台屏蔽门的控制等功能,第一章,系统组成,ATO子系统的作用 ATO子系统主要用于实现“地对车控制” ， 即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制 。
使用ATO子系统后 ， 可以使列车经常处于最佳运行状态 ， 避免了不必要的、过于剧烈的加速或减速 ， 因此明显提高了乘坐的舒适度 ， 提高了列车准点率及减少轮轨磨损 。
ATO子系统与列车的再生制动相配合 ， 可以节省电能的消耗,第一章,系统组成,ATS子系统的作用 ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制 ， 辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理 。
它给行车调度人员显示全线列 。

6、车的运行状态 ， 监督和记录运行图的执行情况 ， 在列车因故偏离运行图时及时做出反应（提出调整建议或者自动修整运行图） 。
通过ATO的接口 ， 向旅客提供运行信息通报（列车到达、出发时间、运行方向、中途停靠站名,第一章,系统组成,ATS界面,第一章,系统组成,联锁系统作用 实现联锁关系 将联锁的有关消息传送至ATP/ATO系统 ， 并接受ATS系统的命令,第一章,系统组成,了解 厂修段修分修制 ， 厂修段修合修制,第一章,车辆段线路,出入线 一般按双进路设计 ， 但规模不大的辅助停车场也可只设一条线 。
为保证行车作业安全 ， 出入线与正线设计为立交 。
出入线平、纵断面设计执行地铁设计规范的规定 。

来源：(未知)

【学习资料】网址：/a/2021/0321/0021737762.html

标题：城市轨道交通信号概论