司机根据ATP显示的速度信息驾驶列车 ， 当列车运行速度接近限制速度时 ， 提出报警；当列车运行速度超过限制速度时 ， ATP车载设备将对列车实施制动,第一章,运营模式,3）限制人工驾驶模式 司机以不超过车载ATP的限制速度行车 ， 列车运行安全由司机负责 ， 当列车超过该限制速度时 ， ATP车载设备则对 。

13、列车实施制动 。
（4）非限制人工驾驶模式 在车载ATP设备故障状态下运用 ， ATP将不对列车运行起监控作用 。
列车运行安全由司机、调度员、车站值班员共同负责 。
7 、列车折返模式 列车在ATP监督人工驾驶模式下折返时 ， 列车由人工驾驶自到达股道牵出至折返线 ， 由司机转换驾驶端 ， 并折返至发车股道 。
在ATO有人驾驶模式下折返时 ， 列车能以较合理的速度从到达股道牵出至折返线 ， 由司机转换驾驶端和启动列车 ， 然后从折返线进入发车股道,第一章,故障降级,信号系统故障由于种类较多、影响较大、处理较难、预见性较差 ， 一直以来都是地铁运营工作的难点 。
信号故障一般会造成列车晚点、行车间隔较大、列车舒适度较差等问题 ， 关键设备故障甚 。

14、至会造成危及行车安全的大事故 。
近些年来各大信号集成商越来越重视信号系统降级后备模式的应用问题 ， 信号故障降级模式的性能已作为一个信号系统好坏的重要参考指标 。
基于无线通信的列车控制系统（CBTC）故障降级模式较复杂 ， 在其他城市地铁的应用情况已渐渐趋向成熟 ， 但相对于正常运营模式而言 ， 降级模式依然对行车安全、行车效率、行车质量具有一定的影响,第一章,故障降级,XX地铁二号线信号系统故障后有多个降级运营等级 ， 在与列车没有通信时 ， 运营等级有点式ATP降级模式、联锁控制降级模式、站间闭塞降级模式3种 。
列车在降级模式下有3种驾驶模式：iATP、RM、NRM 。
其中NRM不提供保护 ， 司机对列车的安全运行完全由司机负责 ， RM 提供25kph的超速防护并可转换到iATP ， iATP 提供了冒进信号防护、超速防护等功能,第一章,故障降级,第一章,故障降级,第一章,故障降级,第一章,故障降级 。

来源：(未知)

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标题：城市轨道交通信号概论( 三 )