大趋势岂能独善其身家用纯电车型推荐( 二 ) 贾跃亭“下周”可能回国、吉

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▲ID.4CROZZ搭载的AR-HUD功能科幻感十足
另外，之前只在奔驰S这一级别应用的AR-HUD功能也出现在大众ID.4身上，真是让人感叹风水轮流转啊。大众都得靠低价堆配置抢占市场了。
400-550km的续航看着不吓人，但你说五菱宏光MINIEV都可，比TA高三五倍的有何不可呢？从数据上看北京到天津的单程距离是150km；广州深圳之间的距离也将近150km 。这意味着往返这几座城市理论上还能剩下100—250km的续航。日常使用，就算大众吹嘘哪些技术都是骗人的，剩下50%的续航日常通勤也能开两周了！充电方面，除了赠送充电墙盒，也配备了蔚来一样的“移动奶妈车” ，虽然不知道数量能不能满足需求。而且一汽合资的开迈斯充电站也画了个核心城市商圈5km必有专属充电站的大饼，虽然现在还没有，以后有了就算赚了吧。

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其实推荐大众ID.4的原因很简单，首先是价格实惠配置足，再就是大厂做后盾，感觉总比包括特斯拉在内的新势力今天刹车失灵、明天长安街在线OTA好得多（吧）？
推荐车型3
特斯拉model3
补贴后售价24.99万元起

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特斯拉在电动领域是个绕不开的话题。国内“新势力”们试图凭借“互联网思维”掀起一场汽车制造领域的工业革命时，特斯拉早就成为了他们头上飘扬的图腾。 Geek精神、技术创新、成本控制等方面的成就使得这个“新生企业”的品牌光环让消费者趋之若鹜。
很多车企推出电动车时面临消费者第一个拷问就是：“我为啥去不买特斯拉？”随着售价突破25万，特斯拉销量迅速拉升，在细分市场大有吊打BBA之势。

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其实抛开geek的品牌光环，此时的特斯拉在设计上不复当年惊艳之感。目前的设计更像是成本压力之下的选择。比如当年惊艳业界的大屏中控，比如被广泛质疑的压铸车身。除了降价“割韭菜”的新闻之外，包括刹车失灵、芯片以次充好、莫名自燃等负面新闻最终被《品玩》一篇深度报道裹挟到舆论漩涡之中。至此，特斯拉也不得不加强中国公关团队建设。

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不过即便如此，提起电动车，绝大多数朋友脑中闪出的第一个名字还是特斯拉。打个可能不恰当的比方，特斯拉之于我的感觉，就像是二十左右性格锋利的“朋克少女” ，你知道她有这样那样的问题，你知道她不是那种平平淡淡相濡以沫的伴侣，但是，仍控制不住和她耳鬓厮磨的愿望。
推荐车型4
蔚来ES6
补贴后售价34.648-50.8万元

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谈起蔚来，我觉得产品是要排在服务之后的。蔚来的服务水平一直被车主称道，乃至我认识的几个蔚来车主每每谈及此处都有一种“传福音”似的热情。我自己也曾假扮意向车主跟蔚来的销售简单沟通过，综合我和朋友的体验来看，整个蔚来的服务体系让人觉得哪怕产品有点儿什么问题也不太要紧。比如那次上了热搜的“长安街在线OTA”大多数车主和粉丝也都跟着“哈哈哈哈哈哈” 。当然也有在我看来精神不大正常的用户不允许他人说蔚来一句不好，某种程度来看“极端粉丝”的出现其实从侧面反映出蔚来出色的服务水平。

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换电站、奶妈车、免费充电换电、超长质保等等措施在商业层面是否能长远的支撑蔚来走下去我不知道答案，但对车主来说，舒适甚至尊贵的体验应该是超越目前市面上大多数豪华品牌的。
这也是为什么蔚来ES6在很多方面和大众ID.4不相伯仲的情况下能卖到这个价位的原因吧？对于本来对价格就不太敏感的蔚来目标用户而言，十万左右的溢价折合成让人舒心的服务其实不见得是“人傻钱多” 。在我看来，去年53亿的亏损不是问题，资本市场在股价方面也回答了这一问题。蔚来未来要面临的问题是，当所有人都对服务有很高的期待时，当销量持续增加，服务对象越来越多时，这种光环能否继续保持？

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