组车志#我的Cervelo S3，圈刹气动车最后的绝响？( 四 ) 作者:iamKINGFAR为了保持我啰嗦

使用感受
我太菜，也没有美骑编辑“阅车无数“的经验，就不妄言评测了，只谈谈主观感受，也只能和之前的老车TCRSL1进行对比。

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▲图片来源：微博@摸发虱痒
先上数据，以上是德国TOUR杂志机台测试，正好也是圈刹车型。不看那些看不懂的德语评价，只看数字，这款S3的气动性能是211W ，头管刚性107Nm ，前叉侧向刚性45Nm ，五通刚性69Nm ，座管的垂直回归性（舒适性）216Nm 。从数字上来看，这是一台踩踏刚性很高，但是很颠的车。整车裸重是7.7KG ，装单水壶架以及R7000锁踏的最小骑行状态为8KG整，双水壶架+便携气筒+码表+速度踏频器的完整状态达到8.23KG ，这个重量已经轻过官方整车重量，我还是比较满意的，毕竟没有堆什么超轻件。
作为对比，我找了标杆车型NEWVENGE的TOUR测试数据：气动性208W ，头管刚性91Nm ，前叉侧向刚性46Nm ，五通侧向刚性67Nm ，舒适性261Nm ，重量7.2KG 。从数字上看， S3除了气动性和前叉侧向刚性略小于VENGE ，其他刚性均略高于VENGE ，吸震性略好，几何也更舒适。所以可以把S3看作是休闲版的VENGE（手动狗头）。当然，机台数据看看就好，以我的能力，这些刚性数字都冗余得厉害。

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实际骑行中，我能感受到这是一台很快的车，平路巡航时让我有种不断提升档位的欲望，让我觉得自己还能再快一点。这种巡航时的舒服感受是之前的车没有的，虽然我是那种“一顿操作猛如虎，一看码表25“的菜鸟级车手，但是从铝车、铝轮一下换到碳车、碳轮，巡航速度还是有所提升，低头看码表时总能发现实际速度比我以为的快1-2km/h ，是很适合单飞或者突围的一台车。

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加速方面，得益于WTO45的加持，的确比之前猛一些，毕竟这对轮组比我之前用的R4铝轮轻200多克，车身整体的反应也更快。无论是加速起步还是爬坡摇车，以我的能力都感受不出任何刚性上的不足。之前看外媒的评测，说S3碟刹版摇车会有蹭碟，后三角的侧向刚性略有不足，而这台圈刹车在我摇车时候没有任何蹭刹车皮的情况发生，毕竟我腿菜。
爬坡方面，我没骑过更轻的车，同样的路段比之前骑TCR还是快一些。当然，也不过就是最大3.2%的坡而已，有机会我再去试试更陡的。外媒评测说，由于重量偏重而且不是超高刚性的车型，陡坡摇车反应和速度都很一般，但是坐踩爬坡就很舒服。这个评价也很符合我日常的骑车风格。

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操控方面，这辆车的调性和我之前骑的TCRSL1差不多，对比两车的几何数据，这台54码的S3和我之前M码的TCRSL1有着完全相同的坐杆角度和头管角度，都是73度；完全相同的405后轮距；同样10CM把立和42CM宽的弯把；S3前叉TRAIL571 ， TCR前叉TRAIL572 ，区别只在于S3车架REACH比TCR短8mm ，导致S3的轴距973.3略小于TCR的980 。
这些数据决定了两台车的操控性几乎一致，而我又非常熟悉老车的几何调性，所以无论是过弯还是下坡，感受都没有啥区别。 57.1的TRAIL是偏向灵活的设定，加上短轴距决定了这台车无论是入弯还是出弯都非常灵敏，车头的指向性很好，反应也很快（至少我这么觉得）。不过，灵敏的操控+气动车+比原来更高的轮框给我带来了一个之前老TCR没有的问题，就是横风。

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我的日常路线路有一段是滈河大桥下坡路段，桥面上一片空旷，四下无遮无拦。当西安春季的风顺着河道吹上桥面，吹过我的时候，过于灵活的几何让我的车头控制起来非常困难，我需要不停地修正路线，下坡速度反而比之前更慢。这是之前骑老TCR绝对没遇到的情况。所以我只能拿去年的照片给大家展示一下，因为骑这台车时我的手根本不敢离开车把。
至于舒适性，虽然无论是TOUR的机台数据还是外媒测试都说这是一台很颠的车，可我的感受是，碳车再颠也是碳车，咋都比之前的铝车舒适。再加上西安为了迎接十四运、秦岭环山路新铺的路面和GP5000TL真空胎低胎压的加持，日常的舒适度是比之前要好的。只是偶尔路过减速带时被颠飞的屁股告诉我，这是一台垂直回归性很差的气动车。再有就是碳轮的刹车远比我想象的要好， AC3刹车边配合CP原厂红皮的制动性能，从我的主观感受上甚至比之前的铝轮更好，很轻松就能让车轮达到抱死的状态，刹车线性也不错，当然这也可能是S900直装夹器更好的刹车力度带来的。