组车志#我的Cervelo S3，圈刹气动车最后的绝响？( 二 ) 作者:iamKINGFAR为了保持我啰嗦

【组车志#我的Cervelo S3，圈刹气动车最后的绝响？】

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新款S3下管部分除了管型优化得更加气动之外，还进行了下沉设计，使得下管更加靠近前轮，增加了整合式叉肩和下管内凹包覆前轮的气动设计，以减少车头部分的乱流。这是从自家计时车移植过来的设计，不过这内凹与前轮的距离有点远，同时发布的S5距离就小不少，不知道为什么有这样的设计。

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五通部分比上一代下降了一些，整体上降低了重心提升了稳定性，依旧是粗壮的BBRight ，我在五通的内外侧都贴了犀牛皮防止刮花。

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后上叉没有延用前作纤细的设计，侧面看加粗了不少，正面同样是扁平的气动管型。

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这一代圈刹S3使用了刹车力度更强、也更气动的直装式夹器，这一点我非常喜欢，作为铁粉，我自然选择了SRAM自家的S900直装夹器，这也是我车上为数不多的顶级产品。线管用的是JAGWIRE的顶级ROADELITE全包覆线管，这也是美骑评测里顺畅度最好的JAGWIRE线管，十分柔软，走线远比我之前用的ROADPRO级别方便。说实在的，这款线管的顺畅度真的超乎我的想象，能做到前后刹车手感完全一致，全防护的内管也无需考虑保养的问题。

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立管依然是典型的气动车管型，比常见的Kamm-Tail做得更宽、截背更小、更加激进。立管下端大面积包覆后轮，这里后轮和立管的距离非常近，最多兼容到28C的轮胎。这个设计也给我装车带来了一定的麻烦， AXS前拨背后的垫块只能拆下前拨安装上去，装好前拨再锁紧……

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▲RAZER信仰贴纸加持，手动反奶自己一口，希望手变“永不双击”

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刀锋般扁平的气动座管也是我最喜欢的设计之一，这一代的座管夹头使用了天平结构，虽然调节范围有所减少，舒适性上也不如上一代的鹅颈设计，不过个人觉得颜值更加出色，对碳弓坐垫也更友好。

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美中不足的是， CERVELO并没有给座管配备防水套，所以老车上的FIZIK防水套还是要到新车上继续发光发热。座管夹上面用3M胶带覆盖一下，防水防尘。

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坐垫使用的是我从老车拆下来的PROLOGODIMENSION ， S3原厂整车也是选的这款坐垫。如果哪位车友对这个坐垫感兴趣，欢迎移步我的体验文《值否｜短鼻坐垫的颜值担当， PrologoDimension超详细体验》。
轮组部分

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轮组，我选择了最为中规中矩的CPBORAWTO45 。 BORA系列轮组可以说是万元左右最靠谱的选择，没有激进的超轻超宽或者是碳辐条设计，但是却有着极好的口碑。严格意义上讲， WTO也算是次顶级，毕竟上面还有BORAULTRA ，比较符合我的调性。
WTO的后轮使用了CP标志性的G3编法，外观十分拉风，前轮则为常见的放射性编法。如果是碟刹用户，前后轮均是G3编法，再加上超漂亮的UD碳面外观，真是让我看到眼里拔不出来。无孔真空圈也是我选择这个轮组的原因之一，因为想体验真空胎又不想用胎垫。

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框高的选择上，我曾经在WTO45和60之间徘徊过，毕竟从官方重量上来说， 60的重量只比45重50克左右，不过最后还是让美骑编辑兔杨老师一句“你有没300瓦“直击灵魂的拷问给我劝退了。毕竟我只有一半，日常也要面对一些起伏路，所以还是中框保平安。

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▲AC3刹车边口碑很好，配合自家的红皮。制动性能一流