组车志#我的Cervelo S3，圈刹气动车最后的绝响？( 三 ) 作者:iamKINGFAR为了保持我啰嗦

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CP的原装快拆杆使用和SHIMANO类似的内凸轮锁紧结构，锁紧力度很强，外观和开合手感也非常好，除了重量偏重之外没有什么缺点。

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轮胎我选择了马牌GP5000TL ，也是另一个顶级产品。这款轮胎在外国测试网站上测试出的滚阻很低，防刺性也不错，不过重量偏重一点。扎胎这件事，我自认为属于人品不错，近三年都没扎过胎，同时也非常想体验一下真空胎。至于说马牌侧漏王什么的，个人觉得在侧壁的防穿刺性上，除了长途胎，大家都差不多。要说缺点么，就是太难装了。此处要给轮组附赠的据说是终身质保的两根翘胎棒点个赞！
套件部分
套件的选择保持了我一贯的风格， SRAM大法好！作为次顶级爱好者， 12速的圈刹FORCEAXS套件成为了我顺利成章的选择。这一代FORCE套件一改往日FORCE套件又轻又便宜的特点，从重量和售价上都“一举超过”了UTR8050 。不过虽然你比较轻，可是我不用电线啊。

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这套圈刹套件入手以后，我发觉自己达成了一个奇怪的成就，凑齐了SRAMFROCEAXS、FORCESL、FORCESLR ，啊不对，是12速、11速、10速三代Force套件。其中最轻的，是10速FORCE……

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新款FORCEAXS的圈刹手变在外观上和上代FORCE22差不多，手变胶套的防滑纹路有一些变化，本体比FORCE22的机械手变更“方正” ，握起来更舒适。

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刹车手柄和上一代相比有所减配，使用了碳复合材质，上一代应该是全碳的。不过外观上还是保留了碳纤外观，表面依旧光滑，所以我在刹车手柄上贴了3M防滑贴以增加摩擦力，同时也能对碳纤的表面起到一定保护作用。

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换挡按钮依然是SRAM特有的大面积按键设计，手感清晰硬朗。按起来并不像点击鼠标的感觉，反而和SRAM的机械变速退档手感很相似。按键表面有防滑纹路，建议这种纹路也可以用在刹车手柄上。

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Force的牙盘外观我很喜欢，这一代牙盘延续了前代的“飞镖“外观设计，并且增加了更有立体感的整流罩，非常漂亮。不过这一代FORCE套件在重量上的拉跨也基本是这个牙盘导致的。

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这一代FORCE牙盘使用了内置加强筋的碳纤维曲柄，妥妥的负优化。要知道， 10速FORCE牙盘使用了和red相同的碳曲柄+一体碳盘爪， FORCE22使用了碳曲柄+铝盘爪的配置，这一代干脆塞了一个铝制加强筋进去，重是必须的。不过即便重量拉跨也不能自暴自弃，毕竟包碳也是碳，外观还是要保护， 3M犀牛皮的祖传手艺不能丢。齿比选择依旧保留了老车上已经习惯的配置，选择了46/33的菜腿标志性压缩盘和172.5的曲柄， R7000的锁踏也是从老车上拆过来的。

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飞轮保持了和老车相同的选择，使用了10/28T的飞轮，毕竟我日常不爬大坡，所以更加看重齿比的绵密程度，全黑色的飞轮我还挺喜欢的

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飞轮背面也和更高级的RED飞轮有着相近的设计，外观很好看，也很好擦(lll￢ω￢) 。不过SRAM已经发布了改款的银色FORCE飞轮，暗黑版飞轮应该是绝版了。

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前后拨的设计相信大家都很熟悉了，我就不再多说。不过还是提一句，听说SRAM电池卡口容易断，所以我用内胎给电池做了个“安全带“……

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整车的安装除了飞轮和压入式中轴是在车店借专用工具安装的，其他全部是我在家一点点装起来的，每天下了班在家搞一点，连安装带调整，前后用了一个星期时间。还为了装车专门入手了一套国产扭力扳手，此处点名表扬”PRO同款“迪卡侬12速打链器，完美兼容FORCEAXS平顶链条，虽然这款打链器并不在SRAM官方的打链器兼容列表里面。