轿跑suv|曾经风靡一时的轿跑SUV现状如何？看到这个结果是否有些失望毫无疑问

毫无疑问， SUV是自主品牌的福地。随着SUV市场的大热，让自主品牌得以快速崛起。
不过好戏从2018年却戛然而止，汽车市场迎来了28年内首次下滑，正式进入了车市寒冬期。也就是在这年， SUV的神话被打破，一款SUV养活一个车企的历史也正式结束，中国汽车品牌正式打响了淘汰赛，不少车企面对市场的下滑，选择更加精细地耕作，国内市场随之刮起了轿跑SUV风。

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尤其是在2019年，哈弗F7X、长安CS85、吉利星越等自主品牌相继推出轿跑SUV ，很多人将轿跑SUV视为汽车市场的下一个风口。到如今两年的时间过去了，轿跑SUV的市场表现究竟如何？
月销三位数超过一半，这个结果你失望吗？
前不久，有媒体汇总了2020年轿跑SUV新车的上险量，我们直接就用数据来说话。

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从上图我们可以看到，从2018年11月到2020年11月，国内汽车市场推出的11款轿跑SUV车型中， 5款为自主品牌车型，而剩余的6款均是南北大众旗下车型，其中包含奥迪以及斯柯达。
从数据上来看，在2020年中销量最好的轿跑SUV为领克05 ，从2020年5月上市到2020年12月，领克05销量达到了27201辆，平均每个月的实际零售销量达到了3400多辆。如果单看这3400辆的销量，在整体SUV市场中可谓是微不足道，毕竟哈弗H6、长安CS75PLUS、本田CR-V等车型月销能够达到2-4万辆，但月均销售3400辆，却能排到轿跑SUV榜首的位置，从中不难看出轿跑SUV细分市场当前的处境。

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在剩余的十款车型中，除去销量未知的哈弗F7x、途昂x以外，只有吉利星越和长安CS85COUPE的累计销量破万，其中吉利星越销量为25114辆，由于其在2019年5月已经上市， 2020年经历了一个完整的销售年度，其月均零售销量接近2100辆。长安CS85COUPE年销量为14537辆，月均零售销量为1200辆。去年7月份上市的大众探岳X ，不到6个月的时间售出9605辆，月均销量1600辆。

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剩下的几款车型，月均销量也就三位数的表现，我们也就不再展开来说。整体来看， 9款轿跑SUV车型的销量，其中4款车型月销能够突破千辆，剩余5款车型月销为三位数。

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在汽车圈有这样的说法，对于普通的主流价位车型来说，一款车型月均销量达到3千辆，厂商才能实现基本的盈利。按照这个说法，满足盈利标准的，几乎只有领克05这一款车型。可见，对于大多数厂家来说，他们推出的轿跑SUV并没有真正实现盈利，这也导致轿跑SUV的声量越来越低，甚至有走出了人们选车视线的趋势。
【轿跑suv|曾经风靡一时的轿跑SUV现状如何？看到这个结果是否有些失望】轿跑SUV为何叫好不叫座？
虽然当前销量不佳，但轿跑SUV凭借独特外观和对灵活操控，还是得到了不少人的认同和喜爱。那么，轿跑SUV为何叫好不叫座呢？
我们先来了解下何为轿跑SUV 。所谓轿跑SUV ，即CoupeSUV ，属于Coupe+SUV的跨界衍生车型。此类车型具备传统SUV的高通过性和安全性，并融合了Coupe流线型时尚外观和操控性，兼具SUV、跑车及轿车优点的设计理念，能够同时满足用户对SUV独特外观和对灵活操控上的双重需求。

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可见，轿跑SUV相比于常规SUV车型，还是有自己独特的优势。尤其从2008年宝马推出X6开始，第一代宝马X6在全球卖出了26万台，得到了市场的认可。从此之后各路厂家纷纷下海入局，推出自家的轿跑SUV ，甚至如奥迪旗舰车型奥迪Q8同样选择推出轿跑SUV ，可见厂家对这一细分市场还是充满信心的。理论上来讲，好产品只要宣发不拉胯，就应该有一个好市场，但轿跑SUV目前的实际表现却有些尴尬，我们认为主要有以下原因。

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首先，便是定位。轿跑SUV作为一种主要以外观为导向吸引消费者的细分车型，年轻消费者是主力军，不过这也意味着从一开始，轿跑SUV就以至于小众车型，这也导致其不会拥有太出众的销量；其次，相比于传统SUV来说，轿跑SUV定位要更高一些，其价格要高于传统SUV车型。我们不妨以定位于轿跑SUV的吉利星越为例，其售价为13.58-19.58万元，这个售价乍一看不高，但同级别中哈弗H6的售价区间为11.59万-15.49万元，其自家兄弟博越售价区间为8.88-15.68万元。当主要配置相差无几的时候，价格敏感型用户往往会舍弃外观等加分点，毕竟性价比才是最优选。