潍柴汽车更名中国重汽VGV，英致已是“昨日黄花”？谭旭光还在潍柴时

谭旭光还在潍柴时，曾对旗下英致汽车寄予厚望，发出了''五年盈利''、''国际化''、''创造第二个辉煌''豪言。可惜，事不如人愿，英致汽车出师未捷身先死，不见辉煌反成了潍柴''黑洞'' 。如今，谭旭光再次将''潍柴汽车''纳入麾下，东山再起还是''昨日黄花''？

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中国重汽新面孔
从中国重汽集团官方网站可以看到，其是国内高端重卡龙头，致力于打造世界一流全系列商用车集团。旗下有重卡、中卡、中轻卡、客车、特种车、轻型车， 6大汽车业务板块。 2020年，公司重卡销量约29.4万辆，同比增长54%；市场份额约18.1% ，同比增长1.9pcts ，市占率显著提升。

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值得一提的是，中国重汽集团今年有新变化，新增业务板块中国重汽VGV ，作为轻型商用车，车型有中大型SUV ，中型SUV化皮卡，中大型皮卡车，商务车等车型。这意味着，中国重汽集团除了重卡、轻卡等业务，又具有了乘用车品牌—中国重汽VGV 。那么，中国重汽VGV是什么车？

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其实， VGV品牌是潍柴汽车，而潍柴汽车就是''英致汽车''改名。早在2019年时，潍柴集团重塑旗下乘用车品牌，英致汽车改名为潍柴汽车（VGV），同时将''牛头标''换为了''V''标，对外呈现形式为''VGV'' 。

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从潍柴汽车VGV品牌官网可以看到，已更名为''中国重汽VGV'' 。公司介绍显示， 2020年12月31日，经调整，股东变更为中国重汽集团济南商用车有限公司和潍柴动力股份有限公司，公司正式成为中国重型汽车集团有限公司下属控股子公司。 2021年1月29日，公司正式更名为重汽（重庆）轻型汽车有限公司。
随着潍柴汽车VGV更名中国重汽VGV ，纳入中国重汽集团业务板块，主要生产SUV和皮卡，标志潍柴汽车VGV成为过去，英致汽车已是''昨日黄花'' 。不少人对''英致汽车''也不熟悉。

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英致黯然出局
2008年，为了应对商用车市场的危机，不少商用车企纷纷转型升级，转战乘用车市场寻求突围，希望商用车+乘用车两条腿走路。潍柴、江淮、五菱、江铃……都是这一时期商转乘企业的代表。
据悉， 2009年潍柴集团控股嘉川公司，于2012年3月收购嘉川公司剩余股权，使嘉川公司正式成为潍柴动力的全资子公司，之后更名为''潍柴（重庆）汽车有限公司'' ，这就是英致汽车前身，开始布局乘用车市场。

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时间回溯2013年底，潍柴集团正式发布''英致汽车''品牌，正式进入乘用车市场。要知道，英致汽车与潍柴动力、潍柴重机一样，都隶属于潍柴集团旗下，名副其实''嫡系子弟'' 。成立之初，潍柴集团对旗下唯一的乘用车品牌''英致''相当重视，除了''第二辉煌''愿景之外，还为其制定好了''国际化''三步走战略。
英致汽车虽然起步晚，但也占据天时地利人和。 2013年是什么概念？正是中国SUV市场的黄金年代，潍柴在进入乘用车时，也刻意选择了门槛较低但热门的SUV细分市场，陆续推出了英致737、英致G5和英致G3等车型，势头强劲。

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潍柴集团低估了做乘用车的难度，在商用车市场风生水起的潍柴，亲自操刀的英致车型产品力太差，满仓踏空错失了机遇。从有据可查销量来看，英致汽车2015年销量16327辆， 2016年销量达到34324辆， 2017年销量12844辆， 2018年销量为13813辆，潍柴汽车2019年销量为5303辆，潍柴汽车2020年销量达到17164辆。
【潍柴汽车更名中国重汽VGV，英致已是“昨日黄花”？】不仅销量没做起来，英致汽车还拖累了潍柴动力的业绩。根据潍柴动力2017年年报，潍柴（重庆）净亏损3.97亿元，可谓是上市公司的利润''黑洞'' 。

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可以说，英致品牌败局已定，潍柴汽车亦回天无力。
中国重汽能挽救潍柴英致？
目前，中国重汽与潍柴动力分别占有潍柴汽车60%和40%的股份，法人代表已经变更为蔡东，也就正是中国重汽集团总经理。宋嘉任中国重汽重庆公司董事、CEO ，曾任重庆长安汽车股份有限公司副总经理、长安汽车销售公司总经理、柴伟挂副总经理分管销售、王强任销售总经理、万勇任销售副总。