保时捷也曾提出独立上市的想法 。 3年前 ， 保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格曾指出了保时捷上市的价值潜力 ， 结果却遭到了大众总部的斥责 。 大众选择拆分保时捷之前 ， 戴姆勒集团剥离卡车业务单元的计划也遭到戴姆勒管理层的多年反对 ， 但目前计划已经成功 ， 戴姆勒股价处在近3年的高点 。 “保时捷和大众汽车集团的股权关系比戴姆勒卡车和奔驰更复杂 ， 后者仅是财报和合并报表层面的关系 ， 拆分会更简单 ， 因此戴姆勒给出的规划和时间节点也更加干脆利落 。 但对保时捷和大众来说 ， 其需要完成更多资本层面和上市合规性的问题 ， 业务文化也要理清 ， 分拆的程度要更深 。 ”
转型试金石
大众和戴姆勒分拆剥离业务的做法无疑将成为大型汽车集团向未来转型的试金石 。 在向电气化和智能化方向转型的压力下 ， 大型汽车集团分拆品牌或独立上市将极大提升品牌决策管理速度 ， 加速资金筹集能力 ， 分拆后双方在财务、管理运营和未来投资方面更为独立 ， 并帮助企业专注于向核心业务和未来方向转型 。
“梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车、戴姆勒卡客车这两大业务领域各有其特定的客户群体、技术路线和资本需求 。 两家公司所在的行业都面临着巨大的技术和结构性变化 。 在这一背景下 ， 这两家独立的实体将拥有强大的净流动资产及不受大企业架构束缚 ， 以实现最高效的运营 。 ”戴姆勒和梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松表示 。 据悉 ， 在将梅赛德斯-奔驰、戴姆勒卡车两大部门拆分后 ， 双方将得到单独的金融和出行服务公司的支持 ， 以量身定制的金融、租赁和出行解决方案带动销售活动 ， 并提高客户的满意度及忠诚度 。 “我们坚信 ， 独立的管理和企业治理能使它们开展更高效的运营、更有实力的投资 ， 同时聚焦企业的成长与合作 ， 从而显著提高企业敏捷度和竞争力 。 ”康林松称 。
上述业内资深人士也认为 ， 在全球经济和汽车产业百年未有的大变局下 ， 分拆品牌或独立上市未来或将成为集团应对电气化和智能化转型的重要手段 。 “分拆品牌将会解决大集团资金、内部决策流程 ， 以及开发重心等问题 。 此外 ， 在品牌打造上 ， 拆分品牌 ， 尤其是电动汽车品牌 ， 将使其产品定位和产品规划更加清晰 。 ”
本文图片来自网络截图

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