比亚迪造起了发动机！称霸上百年的燃油车，会被电动车终结吗？大家好

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也许最大的敌人不是对手，而是这个时代。
【比亚迪造起了发动机！称霸上百年的燃油车，会被电动车终结吗？】在许多教科书中都会写到，汽车的发明者是德国卡尔·奔驰，他是奔驰的创始人之一。 1886年1月29日，奔驰成功试制了世界上第一台单缸发动机汽车。
但实际上，卡尔·奔驰只能说他发明了第一台汽油动力汽车。在他之前，由“电力”驱动的车辆在当时已经成为发明家的热门玩具。
1873年，英国人罗伯特·戴维森（RobertDavidson）发明了世界上第一辆实用的电动汽车。从1899年到1902年，保时捷创始人费迪南德·保时捷（FerdinandPorsche）制造了以保时捷命名的汽车，这也是电动汽车。

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在随后的几十年中，对石油的大量开采和以燃料为燃料的汽车技术的迅猛发展使依赖电池技术的电动汽车几乎终结。
燃油车和电动车已经竞争了近150年。
在7月24日开幕的成都车展上，比亚迪SongPLUS使用了新的SnapCloud1.5TI大功率动力总成，而马自达3Angkera使用了新的e-SKYACTIVX汽油压缩点火发动机。有一款“国产轻巧产品”的红旗H9搭载了罕见的3.0T大排量。
在电动车阵营中，蔚来的第三款产品EC6 ，沃尔沃的Polestar1 ，长城汽车的Euler和五菱的MINIEV（售价不到3万元）都属于“五菱神车” 。
石油和电力之间的这场战斗才刚刚开始。
四大政策宝剑
新能源风生水起
复兴电动汽车是政策。
2007年11月，我国国家发改委正式颁布了《新能源汽车生产准入管理规定》。同年，美国国会通过了《美国能源独立与安全法》，其中规定将200亿美元用于电动汽车和其他高科技汽车。
在三场石油危机之后，许多国家提出了一系列支持政策，以使电动汽车的概念重新焕发活力。 2007年之后，由比亚迪和特斯拉牵头的汽车公司推出了“新能源汽车” 。
那是中国举办奥运会的那一年， 2008年，特斯拉正式开始交付Roadster 。今年12月，比亚迪的F3DM双模电动车在深圳正式上市。在随后的十年中，在政策补贴的刺激下，全球新能源汽车迎来了疯狂的黄金十年。

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数据来源：凯文·鲁克（KevinRooke）
在2014-2019年，特斯拉和比亚迪的销售都上演了“你赶上我”的情况。但是相比之下，比亚迪的新能源产品线与特斯拉的产品线有很大不同。
我们熟悉的新能源汽车包括三种类型：第一种是纯电动汽车，第二种是混合动力汽车，第三种是燃料电池电动汽车。
比亚迪和许多传统汽车制造商都选择了混合动力和纯电动并联方式。而且，以特斯拉为首的大多数新车公司正在采用纯电动汽车的路线。丰田采取了不同的方法，并探索了燃料电池的路线。
尽管一开始，每个人都在环境保护的旗帜下，特斯拉甚至将“加速世界可持续能源的发展”纳入品牌口号。但是众所周知，早期的电力来源主要取决于化石燃料即煤的燃烧。而且，电池的原材料在当时还不环保，尤其是钴元素。
但是，为什么仍在开发新能源汽车？
1.新能源补贴
补贴的来源应从2007年开始。当时，四个国家部委联合发起了“十个城市，数千个节能减排和新能源汽车示范应用项目” 。计划用大约3年的时间每年发展10个城市，每个城市将推出1,000辆新能源汽车进行示范运营。
后来，尽管新能源补贴政策继续升级，但仍得以维持：对汽车价格的补贴，免征购置税和刺激消费者购买的补贴。此外，补贴将由汽车公司预先支付，补贴将由有关部门计算和发布。
以比亚迪为例。根据其2019年财务报告，比亚迪2019年的补贴为17.07亿元。 2018年为23.32亿元， 2017年为13.42亿元。
尽管补贴金额不小，但对于大型OEM而言，它不仅需要在燃油汽车上投入大量资金，而且还将继续在电气化相关领域花费资金。根据财务报告数据，比亚迪2019年的研发费用为56.29亿元，同比增长12.83％。与研发投资相比，补贴只是冰山一角。