网约车市场变局谁会成为第二大玩家？( 三 ) [汽车之家行业]网约车市场战局

同月，高德打车在北京上线“北汽出租” ，并表示已经与新月联合、北方北创等北京多家大型出租车企业达成了巡游车网约化合作。
2020年12月， T3出行在南京落地“超级出租车”巡网一体化解决方案。
目前，多数网约车平台的策略是与出租车公司合作，免费为其提供引流服务，同时补充自己的运力，培育用户出行习惯。但趋势来看，网约车平台已经开始尝试向出租车收费，嘀嗒在2019年8月就开始在一些城市试水，其他平台也在酝酿中。

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◆车联网数据壁垒
中小网约车平台有弯道超车的机会吗？
如果说抢占市场份额，是T3出行、曹操出行等车企背景网约车平台的短期生存逻辑，布局自动驾驶才是其业务布局的深层逻辑。
以T3出行为例，他的终极目标是成为自动驾驶时代的核心运营商。
业内把网约车发展分为三个阶段：网约车1.0阶段：以手机和移动互联网为代表的出行线上化阶段；网约车2.0阶段：以车辆代替手机成为连接乘客和平台的终端，实现出行场景下人、车、路三大元素数据打通；网约车3.0阶段：万物互联、自动驾驶时代的到来。
目前来看，网约车发展正在逐步从1.0阶段进入2.0阶段。车企背景的网约车平台们，希望在1.0阶段争夺一定市场份额，以此为基础，在2.0阶段弯道超越滴滴，并在3.0阶段占据核心主导位置。

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按照T3出行等平台表述，车企背景的网约车平台，更有利于实现平台车联网架构与车辆的深度融合，能够真正实现人、车、路数据的打通。
在C2C模式下，车辆数据与用户数据往往分属于车企和网约车平台。他们认为，这正是车企做车联网真正有价值和竞争力的地方，也是滴滴等平台不具备的能力。
车企背景的网约车平台，可以通过大规模前装智能网联应用，建立包括司机数据、车辆数据、视觉和语音数据等在内的数据生态，建立技术和数据的输出能力。短期来看，这将有助于提升车企在研发、生产、销售、后市场服务环节的整体能力；长期来看，则有助于推动自动驾驶、智慧交通、智慧城市落地。
写在最后
长远来看，网约车市场还将迎来两大关键变革机遇期，第一个机遇期将是网约车合规化及出租车网约化带来的资源和利益的重新分配，网约车和出租车将呈现出融合发展趋势；第二个机遇期，则将是自动驾驶时代到来，由技术引爆的商业生态根本性变革。
【网约车市场变局谁会成为第二大玩家？】面对即将到来的两场变局，不论是滴滴、出租车公司，还是新入局的网约车玩家，都要以终为始来思考，才能够把握住机会。（文/汽车之家肖莹）

网约车市场变局 谁会成为第二大玩家？( 三 )

网约车市场变局谁会成为第二大玩家？( 三 )