网约车市场变局谁会成为第二大玩家？( 二 ) [汽车之家行业]网约车市场战局

文章图片
从业务逻辑上看，车企有投入的动力，但却没有明显的市场化竞争优势。
首先，在服务体验上不占优势。对于消费者来讲，用车便利性是第一痛点。换句话说，就是能不能在最短的时间叫到车，是用户感知力最强的体验。叫车效率与车辆布局密度呈正相关，中小平台在车辆规模和密度上均无法与滴滴匹敌，因此在用户体验上很难超越滴滴。
其次，价格上也往往不具备吸引力。车企背景的网约车平台，多数以B2C模式入局，即通过自有车辆和司机服务消费者。相比于滴滴私家车加盟的C2C模式， B2C模式在运营和管理上成本更高。除此之外，这些企业的资金储备规模，也往往难以承受与滴滴展开价格战。因此，从用户感知上看，这些平台用车也并不便宜。
如何解决用户叫车便利性的痛点？聚合平台模式正产生于这样的背景下，即通过多个中小网约车平台车辆的聚合，来保障一定的车源基数，进而保障消费者用车效率。
目前来看，高德地图、美团打车、携程打车等平台都推出了网约车聚合模式，一面解决消费者用车效率，一面为中小平台流量赋能。
而这看似多方共赢的商业模式，却让小平台积贫积弱，对于中小网约车平台来讲，其本身的利润空间并不高，聚合平台往往需要抽取5%比例的提成，就等于将大部分利润都让给了聚合平台。

文章图片
聚合模式本质上是流量生意，并未给整个产业链创造价值。一些平台已经意识到聚合模式的弊端，业内人士认为，一些平台较大比重依赖聚合平台导流，这些企业看起来活着，其实已经死了。中小平台还是要建立自己的用户流量池，与用户建立粘性，才可能有发展的前景。
或许是出于车源困境的无奈，曹操出行、首汽约车、T3出行等平台也开始效仿滴滴吸纳社会车源。但如上文所交待，合规运力稀缺一直是网约车市场的难题。滴滴难以化解的困境，这些新入局的玩家们同样难以解决。这些中小平台引入的不合规运力，长期来看，也一样将面临清洗。
采用C2C模式，引入社会车辆，和滴滴互博或许并不是好的解题思路。相反，还很可能会让这些平台丢掉其标榜的“高品质、高安全”的重要标签。
整体来看，这些新入局的玩家，打价格战没有资金实力，加入聚合平台无异于饮鸩止渴，吸纳社会车辆则又走上了滴滴的老路。
网约车市场还有创新空间吗？新入局玩家们的出路在哪？

文章图片
◆出租车网约化潜力
通过出租车网约化来弥补合规运力的不足，或许是未来的一大趋势。
近两年来看，网约车市场在用户规模和使用率上都呈现出乏力的表现。新入局玩家往往也都是瞄准一二线网约车成熟市场，下沉市场网约车开拓有限。也就是说，多数玩家都是在存量市场内竞争，而非开拓增量市场。
调研公司弗若斯特沙利文的一份报告指出， 2019年，中国四轮出行市场包括传统出租车、网约出租车、网约车，订单总数分别约为194亿、7亿、98亿。
通过这组数据可以看出，比较网约车与出租车的市场份额来看，网约车仅占整个出行市场的1/3 。在出租车市场中，传统扬招出租车仍占主导，市场份额为96.3% ，网约出租车仅占3.07% 。
出租车市场的网约车改造还存在巨大市场空间。
出租车网约车化，一方面将解决网约车市场存在的合规运力缺口，另一方面，则有利于提高出租车运营效率和服务品质。
低效、绕路、拒载，一直是出租车为人诟病的痛点，与此同时，交易流程不透明，司机评价系统不完善，订单无法进行有效跟踪和考核，也使得出租车乘客服务满意度普遍较低。出租车的网约化改造，或许能从根本上解决这些消费者打车痛点。

文章图片
从各个平台近期动作来看，出租车资源的争夺，已经成为重要方向。高德地图、滴滴出行、首汽约车、嘀嗒出行、聚的出租、曹操出行、T3出行等平台，都已经开始瞄准出租车改造市场。
嘀嗒出行从2019年就开始为出租车提供数字化赋能服务，从其招股说明书来看，出租车业务已经能为其贡献利润。
滴滴出行和高德打车也加快出租车领域布局， 2020年9月，滴滴出行将旗下出租车业务升级为“快的新出租” ，并投入1亿元专项补贴。

网约车市场变局 谁会成为第二大玩家？( 二 )

网约车市场变局谁会成为第二大玩家？( 二 )