2020款别克昂科旗新车商品性评价( 三 ) 作为国内领先的第三方汽车品

在功能上，该系统可支持车载导航系统、OTA升级、蓝牙电话、语音控制系统、手机互联等功能。值得一提的是，该车还配有安吉星系统，在与安吉星连接通话时，信号效果较好，语音传输非常快，并没有出现通话延迟等问题。此外，该车还支持HUD平视系统，显示内容较为丰富，与同级别对手相比优势明显。
专家评审团在体验语音交互时，感受并不算太好。首先激活语音只能通过方向盘上的按键来操作，无法直接通过关键词唤醒。其次，语音的识别率还有待提升，在实测过程中多次出现语音识别错误的情况。此外，语音控制的功能有限，只能实现开关空调、座椅加热、收音机等基础功能，扩展性稍差。

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本次测试的别克昂科旗搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率177kW ，最大扭矩350N?m ，与发动匹配的是一台9速HYDRA-MATIC自动变速箱。在性能上，新车还全系标配自适应驾驶系统、运动、冰雪等多种驾驶模式。在测试时该发动机整体表现符合专家评审团的预期。起步时，该车整体表现较为轻盈， 2.0T发动机带动一台2吨的“庞然大物”并不显得吃力，随着油门不断加深，发动机会将动力源源不断的输出，随着涡轮的介入，整体能感受到较强的推背感。而在中段加速超车时，也未出现动力不足的情况。
在对自适应、运动以及冰雪驾驶模式体验时，自适应模式可以根据路况自行分配前后轮的扭矩分配，而运动以及冰雪模式下，该车会自行切换为四驱模式，以增加行驶稳定性。值得一提的是，在运动模式下，发动机动力响应较为灵敏，加速时会感到更为强烈的推背感。

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在制动表现方面，昂科旗的实际表现有些不尽如人意。整体的刹车感受有些偏软，制动踏板虚位较大，高速行驶时，需要深踩踏板才能获得足够的制动力。对于这么一个庞然大物，偏软的制动感受无法给予驾驶者足够的信心。此外，在低速行驶时，踩下刹车踏板时车身“点头”现象较为明显。

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在转向方面，别克昂科旗的表现符合专家评审团预期，电动助力方向盘在车辆静止和低速行驶时手感偏沉，而在高速时表现得更为沉重，这样的设定更多是为了保障车辆的行驶稳定性。在实际体验中，该车的转向性较为精准，转向虽有虚位，但控制的很好，不会影响驾驶感受。另外，实测昂科旗的转弯半径为5.1m ，在测试过的同级别车型中处领先水平。

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在驾驶感受上，别克昂科旗也交出了满意答卷，整体行驶时9AT变速箱没有出现明显的顿挫感，即便是在拥堵的城市道路上，表现依然平顺。在经过减速带时，该车可过滤绝大部分震动，车内人员不会感到跳跃感。虽然在转弯过程中，该车会出现些许侧倾，但是得益于强有力的悬架，对该车的支撑非常到位。车内人员不会有不舒服的感觉。

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在行驶安全方面，别克昂科旗配备了自适应巡航系统，并带有车道保持功能，该系统表现非常出色，跟随前车加速以及减速过程都很自然，在高速路上驾驶会非常实用。不过，在跟车距离上，即便调到最近距离，与前车之间还是存在间距稍大的情况，很容易被“加塞” 。不过，在实际体验中，遇到了有车快速“加塞”的情况时，昂科旗会迅速做出制动动作，反应灵敏度值得肯定。需要指出的是，昂科旗的盲区监测过于灵敏，后侧车辆距离较远时便会亮起警示灯，一定程度上会影响驾驶员的判断。
总结

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综合以上测试我们不难看出， 2020款别克昂科旗在客观数据和主观感受方面基本符合专家评审团预期。在客观数据上，该车车身工艺整体表现出色，符合合资品牌旗舰车型应有的水准。此外，车内噪音以及空气质量以及振动方面，该车表现也同样较为抢眼，尤其是在车内噪音方面，得益于主动降噪系统、前排双层玻璃以及较厚的发动机内部隔音棉，使得车内的静音效果在同级别车型中表现优异。在主观感受上，在主观感受层面，昂科旗同样展现出了旗舰车型车型的优势，静态和动态体验整体表现良好，但也存在一些槽点。如，空调位置设计不合理、语音交互体验差以及自适应巡航功能不完善等，存在一定优化空间。综合来看， 2020款别克昂科旗在测试过的同级别车型中属于中等水平，符合车质网车辆商品性评价推荐标准。