A级家轿市场垄断时代落幕，看吉利星瑞“超大杯”的颠覆( 三 ) 作者丨子楚逸飞责编丨听雪煮

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记得此前在全新一代卡罗拉上市后不久，《新车新技术》就前往4S店体验了一下新车，发现新卡罗拉在品质方面远不如上一代产品。举个很明显的例子，当时打开车门一瞬间，编辑就发现车门饰板与车门框架之间的密封性做得不够好，在角上甚至用手轻轻一掰就能将硬塑料饰板掰开，看到里面的车门金属框架和线束。然而在吉利星瑞上，编辑却看到了自主品牌在品质方面不断进步的影子，甚至可以不夸张地说，在“GCPA-101”标准体系严苛的管理下，星瑞各方面的品质已不弱于“国民家轿”卡罗拉。这里就不说星瑞上采用的大量用来提升质感的真皮以及其它高档材料，单以上车必须要做的“开关门”动作为例，星瑞就做到了很多合资同级产品做不到的精益求精。

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大多数合资A级家轿由于为了控制造车成本，因此并不会太过于注重提升“开关门”的质感，因为这需要付出额外的制造和验证成本。而星瑞的工程师却对“开关门”的质感非常重视，为了达到豪华品牌的质感，运用了多种工艺尝试并经过长期验证，才有了如今媲美奔驰、宝马的“开关门”质感。经过试验，星瑞工程师发现大多数合资家轿车门采用了滚压式的门框，这种门框制造工艺更简单、成本更低，但效果却并不佳，在关门的一瞬间会有各种震动也会带来一些杂音。而星瑞采用的整体冲压式车门，却拥有更好的刚性，在关门的时候不会出现金属的扭转或者是变形，从而避免噪音的诞生。除此之外，为了进一步提升关门质感，星瑞还对车门密封条的压缩力、密封性，以及车门的刚度精益求精，采用了大量用于豪华品牌车门上的制造工艺。

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甚至对于星瑞的车门把手，吉利的工程师也进行了相应的优化。多数合资家轿在拉动门把手时不但会有松垮的感觉，在松开的刹那还会有轻微的异响，而为了解决这些问题，星瑞工程师对门把手周围的钣金进行了高度优化，让松手刹那门把手击打车门的声音降到最低。这种精益求精不只体现在星瑞的硬件品质上，在驾乘体验上，星瑞工程师也严格遵循“GCPA-101”标准体系，按照中国用户的用车需求和标准来对底盘悬架进行细致而严苛的调校和验证。前面说到了， CMA超级母体架构是吉利和沃尔沃联合研发的，所以该架构下的产品天生就带有欧系的底盘调校风格，这也带来了更出色的驾控表现。但吉利星瑞的工程师却发现，纯粹的欧系底盘调校其实并不完全契合中国消费者的用车需求和中国道路状况，中国消费者在想要出色操控的同时，还希望拥有更好的舒适性。

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减速带在中国道路上是极为常见的，而大多数A级家轿在过减速带时，要么软绵绵左摇右晃，要么弹跳起伏太大。为了解决这一问题，工程师针对星瑞的底盘调校进行了大量而严苛的验证，确保星瑞在过减速带或者坑坎时，能够迅速地缓解弹簧压缩和释放带来的起伏，减少多余的跳动，同时又要确保底盘受到冲击时，悬架能够拥有更好的支撑性，防止两侧上下摆动。品质，虽然只是简单的两个字，但背后却蕴含着一款车，一个品牌的造车实力和态度。星瑞提供给消费者的并非性能、配置、空间等“超大杯”的硬核产品力，更多的是让消费者能够享受到了“超大杯”的品质，让消费者在用车过程中不再有后顾之忧。

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想起范伟买星巴克的段子，大家或许会付之一笑，认为这是如今非常常见的现象。但对于消费者而言，谁不想花“中杯”的价格，买到“超大杯”的产品？而吉利星瑞就满足了消费者这样的需求。这背后展现的不仅是星瑞的“超大杯”产品力，更多的或许是吉利的“超大杯”造车态度。