A级家轿市场垄断时代落幕，看吉利星瑞“超大杯”的颠覆作者丨子楚逸飞责编丨听雪煮

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作者丨子楚逸飞
责编丨听雪煮火锅
“我一直都没后悔买星瑞，反而开的久了反而会是不是给我来点小惊喜。 ”吉利一推出星瑞设计师推荐款，蔡琦便直接在4S店下订，成为了首批星瑞车主。在开了几个月之后，他也已经成为了吉利星瑞的忠实粉丝，不断向周边的亲朋好友推荐这款A级家轿。其实在入手星瑞前，由于家里人都极力主张购买合资车，所以蔡琦一直都在合资品牌中挑选中意的车型，但无论是卡罗拉、轩逸亦或是朗逸，都无法让他感到满意。 “下订前，我试过卡罗拉，因为朋友有一辆也一直推荐我去买，但在4S店试驾过后，我发现对这款车一点兴趣都没有了，动力太肉加速很慢，内饰用料也不行，全是硬塑料，廉价感太强，就感觉不是这个时代的产品一样， ”蔡琦说：“我不知道别人购车需求是什么样的，但从我的角度来说，我花近15万元购买一辆车，要的不是一辆‘要啥啥没有’的代步工具。 ”

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虽然蔡琦把合资A级家轿称作“‘要啥啥没有’的代步工具”是有点夸张了，但不可否认的是，他说出了很大一部分消费群体的心声。以卡罗拉、轩逸、朗逸等产品为代表的合资A级家轿，都有一个特点那就是动力够用、空间够用、配置够用，然而面对消费者日益增长的用车需求，这些合资A级家轿“够用”的产品力已然不够用。而吉利星瑞的出现却打破了A级家轿普遍存在的“够用”现象，让消费者能以“中杯”的价格，享受到“超大杯”的产品力、用车体验和品质。

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“在敌人最擅长的地方打败他”苹果iPhone4刚进入国内的时候，为何能够迅速横扫国内智能手机市场？背后的原因就在于技术代差。同样的，合资品牌，或者说以卡罗拉、朗逸为代表的产品，能够在过去十多年中长期垄断A级家轿市场，凭借的除了“品牌光环”的加持外，最重要的还是在于造车技术的领先性，与自主品牌同类产品形成了技术代差。

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丰田的TNGA架构，大众的MQB平台，这些全球领先的造车平台和架构，一度都是自主品牌不得不仰望而不可得的技术，而基于这些架构、平台打造的全新一代卡罗拉和朗逸等产品，也因此有了更高的“技术”光环。坂本龙马曾在《网球王子》全国大赛中说过：“在敌人最擅长的地方打败他。 ”中国品牌想要在A级家轿市场实现对合资品牌的反超，那就必须在技术领域实现更高的突破，如此才能从根基上解决消费者面临“够用”却又不够用的问题。而吉利星瑞凭借吉利和沃尔沃联合研发的CMA超级母体架构，在各项技术领域已与丰田TNGA、大众MQB等架构和平台的产品处于同一水平。丰田TNGA架构、大众MQB平台，它们最大的优势就在于打破了传统造车平台的极限，将汽车零部件的通用化率提升到了极高水平。就比如TNGA架构的零部件通用化率已经达到了70%—80% ，如此带来的好处也显而易见，不但降低了造车成本，同时也缩短了新车研发时间。

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但是这并非模块化架构的极限，就比如星瑞的CMA超级母体架构，在零部件通用化率上就已经超过了80% ，如果刨除外观件和内饰件这些用来彰显产品个性和定位的零部件，其实CMA超级母体架构在发动机、变速箱和底盘等关键性零部件上，可以实现超过90%的零部件通用化率。简单理解就是，看起来星瑞貌似与沃尔沃不同，但其实星瑞内里用了大量与沃尔沃相同的零部件和技术。当然CMA超级母体架构的优势并不止于此。由于汽车的电子化趋势越发明显，因此车上用于数据传输所用的线束也愈发重要，而目前大多数造车平台采用的车载总线在传输效率方面都比较低。大众也发现了这一点，因此后来针对MQB平台的总线进行改进采用了CANFD总线，相比传统车载总线，在传输效率方面提升了5倍。然而， CMA超级母体架构研发之初便已敏锐地预判到这一点，因此采用了FlexRay总线，它的优势在于从物理上通过两条分开的总线通信，每一条的数据速率是10Mbps ，其效率相当于传统车载总线的10倍。