A级家轿市场垄断时代落幕，看吉利星瑞“超大杯”的颠覆( 二 ) 作者丨子楚逸飞责编丨听雪煮

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也正因为拥有FlexRay总线，所以CMA超级母体架构可满足5G通信、高性能处理器、雷达等新科技的持续升级所需。当然，也使得星瑞成为首款实现整车级OTA的燃油车，让整车OTA不再是特斯拉、蔚来等纯电动品牌的“专利” 。

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“够用”就真的够用么？在过去十多年中，主流合资A级轿车让消费者能够在可接受的价格区间内，得到了一辆动力够用、空间够用、配置够用的家轿，满足了家庭出行的基本诉求。然而，就如同蔡琦那样的很多消费者，却发现传统的家轿已经不能满足他们不断增长的用车需求，曾经“够用就好”的传统家轿，已经不再够用了。

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以有着“国民家轿”的全新一代卡罗拉为例，最为人称道的应该是全系标配了L2级驾驶辅助系统，但除此之外卡罗拉各方面的产品力表现其实并不尽如人意，无论是燃油版顶配车型才配备的自动空调、皮质座椅，还是全系无前后驻车雷达、360°全景影像等，都已经无法满足如今的消费者对家轿的需求。所以针对越来越多不满足于“够用”的消费者，吉利星瑞推出了“超大杯”的概念，即让用户不多花一分钱，就能获得超越合资品牌的产品价值。最简单的例子，当前的A级家轿市场，牺牲动力获取燃油经济性似乎成为一种“正确” 。非混动的卡罗拉只有1.2T的选择，轩逸则是全系1.6L自然吸气，即便极为注重驾驶感受的大众，在速腾上也只匹配了1.2T和1.4T两款小排量发动机。然而，消费者真的不想要性能吗？

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显然不是，消费者真正想要的是性能和油耗兼顾的产品。一个简单的例子，登陆各大合资A级家轿的论坛，不难发现不少车主会吐槽爱车动力不够用的情况，甚至还有不少车主发帖“反讽” 。所以吉利为星瑞配备了来自沃尔沃的Drive-E系列发动机，这款发动机曾连续三年获得“沃德十佳发动机”称号。这款2.0T发动机的最大功率达到190马力，峰值扭矩为300Nm 。单就性能而言，这款发动机即便放在豪华B级轿车上也是绰绰有余的。而在汽车之家的0-100km/h加速测试中，星瑞也获得了7.54s的优异成绩，也再次印证了这款发动机性能的强悍。【A级家轿市场垄断时代落幕，看吉利星瑞“超大杯”的颠覆】

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在为用户带来“超大杯”动力的同时，星瑞也并没有忽视油耗表现。吉利星瑞的工信部综合油耗为6.7L/100km ，即便有些人不太相信工信部油耗，那么汽车之家实测的星瑞真实油耗也只有7.6L/100km 。可以说，星瑞打破了由合资品牌筑起的“A级家轿只有油耗而无性能”的护城河。当然，星瑞的“超大杯”还不止于此。合资品牌A级家轿的轴距大多维持在2700mm左右，比如卡罗拉是2700mm、朗逸是2688mm等等，而对于非常注重“空间”的中国消费者而言，这样的轴距空间表现也只是够用罢了。但星瑞却打破了这一点，整车轴距达到了2800mm ，而要知道上一代宝马3系标轴车型，轴距也不过2810mm 。不过最让人意外的当属星瑞居然配备了BOSE音响，而且并非只有顶配才配备，在指导价为13.97万元的高配版本上就配备了，这在一款A级家轿上是很难想像的。在大多数人眼中，像BOSE、B&O、哈曼卡顿等大厂音响一般只有到30万元以上的豪华品牌上才会配备，比如凯迪拉克就在售价29.97万元以上版本的CT5上才配备BOSE音响。

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“谁不愿意开车时候享受音质更好的音乐” ，相比大多只有4-6喇叭的合资A级家轿，星瑞的BOSE音响配上8-10喇叭的音响系统，满足了大多数消费者在其它家轿上“不可求”的需求。类似于以上这些“超大杯”的产品力表现，在吉利星瑞上还有很多，例如全景天幕、L2+级别的驾驶辅助系统、540°透明底盘等等，这些都是此前A级家轿消费者想要却享受不到的体验，而吉利星瑞却用11.37-14.97万元的“中杯”价格满足了消费者的这些需求。

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在退步和进步中不断拉近差距合资A家轿还有一个优势，也是时到今天还有很多人认为的观念，那就是“合资品牌品质更高” 。合资品牌品质高吗？如果放在以前，答案是非常肯定的，不少老普桑、老花冠等车主也能够“现身说法” 。 “开不坏的丰田”是多年以来口碑的积累，是消费者长期以来对丰田品质的认可。但如今的合资A级家轿，或者说起码在丰田全新一代卡罗拉上，这种品质却在明显“退步” 。