“他者”德意志（三）：“翻险峰”的德国电动汽车产业( 二 ) 文/脑极体百年基业

当德国汽车产业真正意识到电动化转型的必要时，这条赛道留给汽车制造商们的窗口期已经只有短短的几年时间。要想在这几年内赶上曾经错失的时间，就必须通过翻越险峰的方式来加速赶路。
如果顺利翻过，前途光明，如果无法越过，则分外凶险。
错过了风口，翻越险峰去追赶
时间，宝贵的时间，成为摆在德国汽车制造商面前最大的刚性约束条件。
无论是因为德国车企们“大船难掉头”的决策迟缓，还是认为电动汽车根本无法赶上燃油车的盲目自信，都使得德国三大巨头大众、戴姆勒、宝马都错过了最为宝贵的数年时间。
大众成为虽醒悟得晚，但转型最坚决的一家。 2018年11月，大众集团批准了400亿欧洲的电动车投资计划，除了未来要推出数十款电动车型外，另一大举措就是迪思全力推动的电动平台MEB ，并且还要亲自建立动力电池等相关业务的研制和生产。

文章图片
电动数字化平台的设想，将打破整个大众汽车原本庞大无比的供应链，同时要用软件工程师来替换掉大量的机械工程师的岗位，这种激进式改革使得迪思遭遇了重重阻力和挫败。
特别是搭载了MEB平台的首款纯电汽车ID.3被曝出现大规模软件问题，致使数万辆下线的量产车无法正常交付。
相比大众的激进路线，宝马和戴勒姆奔驰则显得更加保守。宝马同时在内燃机、插电和纯电三种动力总成的路线上，既可以节省研发成本，又可以通过改进旧车型来加快新车型的推出速度。不过，这样精明的计算，仍然有吃宝马老本的嫌疑。而资本市场对宝马的定价则是持续看低，就连宝马董事会对于前任CEO科鲁格的保守策略提出质疑。

文章图片
但是“口嫌体正直”的惯性依然继续。继任者齐普策仍然坚持了三种车型并线发展的集成化战略，以此来平衡投入和产出的当下问题。但这为宝马的纯电车型留出的胜出机会将越来越小。
而戴姆勒-奔驰的电动化进程，也略显被动。尽管新任CEO康林松在上任前夕，迫不及待地发布了戴姆勒-奔驰集团的“雄心2039计划” ，宣布要在2039年之前消灭燃油车，并为达成这一目标提出了众多的激进计划，但是戴姆勒在电动化的进度上仍然是有些迟缓了。上任CEO蔡澈在2018年发布的纯电动汽车奔驰EQC一直在延迟交付的路上。此外，奔驰在动力电池的供应链布局，续航性能和售价过高的平衡，都还有很多的问题要解决。

文章图片
无论如何，德国车企们的努力正在产生初步效果。在受疫情影响的2020年里，欧洲整体车市大幅缩水24.3% ，但是电动汽车的销量增长成为欧洲低迷车市的亮点。其中， 2020年德国电动汽车销量达19.4万，销量增长相比2019年达到两倍之多，贡献最大的就是大众终于走出软件阴霾的那辆小型纯电汽车ID.3 。

文章图片
在车企们努力转型过程中，德国政府也已经从“护犊子”变成了“为之计深远” ，开始从销售补贴、税收减免到充电基础设施等多方面支持电动化转型。根据公布的计划，预计在2022年，德国境内25%的加油站将能为电动汽车进行快速充电，到2024年底这一比例将提升至50% ，到2026年年底进一步提升至75% 。德国也在用“新基建”的方式来推动国内电动汽车的普及。
时不我待，德系车能否摆脱“无错但输”的命运？
“我们没做错什么，但不知道为什么就输了。 ”
诺基亚CEO的这句话成为传统企业在跨越式竞争中落败的最好注释。在智能手机时代来临前，谁能料到在移动手机市场如日中天的诺基亚，却在短短几年时间就被消费者果断淘汰，落得卖身他人的窘境。
诺基亚的前车之鉴对于现在的德国汽车制造商们同样触目惊心。从传统燃油汽车到电动汽车的革命性转型已经是一个再清楚不过的事实。这一情势比当年诺基亚面临的局面可清晰多了，但真正要“自己革自己的命” ，对于这些在传统领域遥遥领先的车企们来说确实是太难了。
尽管这些车企们已经行动起来，该投入的投入，该裁员的裁员，该推出的激进举措也都开始推进了，但是强大的历史惯性和企业文化，使得这些传统车企是否能够真正跨进电动汽车的时代，仍然存在巨大的不确定性。