苹果12年造车受阻，Apple Car或延至2025？( 二 ) 人生是一场赌博。不管财富是

根据郭明錤分析，与现代集团合作部分将采用现代集团针对电动车制作需求打造的E-GMP模块化底盘，必要车用零件设计与生产则会由现代旗下供货商HyundaiMobis提供，组装部分则会透过起亚品牌于美国境内产线完成。
除了现代集团之外，预期苹果后续也有机会与通用汽车，以及目前拥有标志、雪铁龙、DSAutomobiles与OPEL等品牌、并在近期获准与飞雅特克赖斯勒集团合并的宝狮雪铁龙（PSA）集团合作，持续扩大苹果车辆合作规模。
此前，苹果的iPhone自规划设计到实际量产时间约在18-24个月左右，车辆开发到完成验证使用可靠性所需时间则会更长，同时车辆使用零组件数量更是一般手机的40-50倍，因此郭明錤仍预期苹果第一款电动车预期至少会在2025年才有问世计划，并且建议投资者维持观望，不建议此时投入大笔投资金额。
不过，郭明錤认为，如果苹果投入造车发展，确实也会带动自动驾驶、电动车相关技术成长，并且预期会建立相当规模供应链，甚至有不少供应链也会与苹果既有产品重叠，例如同样可用于车载系统的半导体产品，或是应用在计算机视觉应用的光学组件，都有可能因为苹果投入造车而使需求增加。
此外，预测AppleCar将定位在非常高端车型，售价与零组件成本将显著高于一般电动车，有利合作车厂获利。车厂透过与Apple合作也可扩大规模经济并降低成本。

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起亚跳票
年初，韩国媒体《东亚日报》也报导，起亚汽车（Kia）将获得苹果投资4兆韩元（约台币932亿元），在电动车领域合作，可能会选择起亚位在美国乔治亚州的工厂进行Applecar的制造，双方预计将于2月17日签订合约，未来预计每年生产10万辆车，供应链俨然成形。此消息目前未获起亚或苹果官方证实，仍带动起亚股价一开盘就飙涨约10% 。
然而，近期起亚却发文否认了正与苹果讨论合作开发自动驾驶电动车的消息，现代、起亚两家公司在官方文件中明确指出，「没和苹果讨论自驾电动车研发」。消息一出，两家企业的股价都应声下跌，起亚重挫13% ，现代也下跌5.6% 。
无独有偶，苹果在结束与现代汽车及起亚的会谈之后，也终止与日本日产汽车（Nissan）接触，日产营运长古普塔（AshwaniGupta）表示，该公司目前没在和苹果谈电动车。日产股价15日在东京收盘应声下跌2.8% 。这让AppleCar生产计划出现变量。
外媒引述分析师谈话指出， AppleCar计划可能“弃硬转软” ，意即放弃原本的硬件造车计划，改为以发展服务平台为主的软件相关业务。一旦AppleCar硬件造车计划胎死腹中，将使得很多厂商蚕食苹果电动车硬件制造商机希望落空，并牵动全球电动车市场发展。
外媒报道，苹果近几个月曾与日产汽车接触，为旗下秘密的自驾车项目商讨结盟事宜，但双方现已不再进行会谈。日产15日也说，目前并未与苹果磋商。知情人士表示，苹果与日产之间的接触为期不长，而且讨论未升高至资深管理阶层，因为双方对苹果电动车的品牌出现歧见。类似的情况也发生在苹果与现代汽车及起亚之间的会谈。
知情人士透露，苹果要求电动车要挂苹果品牌，但这个需求实质上就是把日产降级至硬件供货商地位，许多车厂都表达不愿意成为“汽车产业的鸿海” 。说到底，苹果与车企谈崩了，主要问题就在于，苹果想以何种形式跨足规模数兆美元的自驾车产业，究竟是要自行打造自驾车、找其他车厂合作，还是要研发汽车软件。
有人认为，苹果也许对自驾出租车等汽车服务更感兴趣，在智能机增长乏力之际，继续扩大付费服务增加营收。苹果已投资滴滴出行，也在2019年收购自驾车新创公司Drive.ai ，而Drive.ai正与叫车平台Lyft合作一项自驾出租车试验计划。
如今，苹果找车厂结盟研发AppleCar ，让人想起之前苹果传出正在研发电视机的情况，最后苹果推出电视机顶盒AppleTV ， “他们选择不推出电视机，原因是利润太低，也无法创造出比现有产品更好的东西” 。

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人才争夺
不论苹果最后选择走哪条路，都须与汽车制造商竞争，还得跟科技和新创公司争夺人才和市占率。亚马逊收购的自驾车新创公司Zoox ，据传已挖角苹果的汽车人才。苹果则从保时捷、Google旗下自驾车事业Waymo ，以及特斯拉等公司挖角专业人才，包括挖角一名监督Model3研发的主管。